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上線20天單車丟了76%,投資人被嚇跑!在四線城市做共享單車有多酸爽?真的想哭......

這是一個令人啼笑皆非的創業故事。

一位福建莆田的本土創業者林斌,去年10月去了一趟上海,發現街頭上如火如荼的摩拜腳踏車。於是乎,他把共享腳踏車模式複製過來,2017年春節期間在莆田投放了667輛腳踏車。然而,就在兩天前,林斌帶著哥哥和兩個表弟,苦苦搜尋了6個小時,只找回了157輛車,剩下510輛不翼而飛,丟失率高達76.5%。而項目營收總計才1000塊錢左右。

更為尷尬的是,這種結果也直接導致了投資方撤資,預定的4333輛腳踏車無款提貨,公司運營資金緊張。創業家&i黑馬聯繫上了這位創業者林斌,他給我們講述了一個「風口行業」背後的荒誕和四五線城市創業的艱難。

上線20天丟了7成車

近日,Kala腳踏車(卡拉腳踏車)發布聲明稱,該公司今年春節在福建莆田市區投放了667輛腳踏車,然而,就在兩天前,創始人林斌帶著哥哥和兩個表弟,苦苦搜尋了6個小時,只找到了157輛車,剩下510輛不翼而飛,丟失率高達76.5%。

而項目營收總計才1000塊錢左右。預定的4333輛腳踏車無款提貨,公司運營資金緊張。

令人尷尬的是,這種結果也直接導致了投資方決定撤資

卡拉腳踏車對此在微信公眾號上發聲明,並表示目前部分用戶的押金未能及時退款,需致電負責人索取。

據了解,卡拉腳踏車的使用方法與常規共享腳踏車類似,需用微信掃描車身的二維碼並完成實名註冊即可用車。前30分鐘免費,超時部分按0.5元/30分鐘收取。車鎖與ofo類似,需手動上鎖、密碼複位。

對於目前面臨的丟車嚴重一事,卡拉腳踏車的創始人林斌認為自身失誤是主要原因。

林斌稱,「丟車這個事情要多方面看吧,我認為大多數市民的素質還是很好的。首先,我們確實管理不當,最初我們很倉促地組建團隊,然後運營,又正好碰上春節,因為員工休假問題導致退款延遲,導致很多用戶不滿。另外,我們的腳踏車數量還是比較少,分散到各個地方后不好找回來。最後,確實有部分,但是比較少的人,可能素質差些。」

「共享腳踏車是國民素質的一面照妖鏡」,這個最近很火的結論,林斌估計看到得笑著流淚,而最後一句話會是他最想說的心聲嗎?

卡拉腳踏車實錄

根據記者採訪,我們特地還原了卡拉腳踏車的部分創業歷程:

林斌,一位福建莆田的本土創業者。去年10月,他去了一趟上海,發現街頭上如火如荼的摩拜腳踏車,於是乎,他想把共享腳踏車模式複製到家鄉。

他創立了一個共享腳踏車項目——卡拉腳踏車。

可小城市創業不易。「有一次,我說:我們的創始團隊要佔到80%的份額,需要100萬投資。投資人說:OK,我只拿20萬,占你20%的股份。大家完全不在一個頻道,這讓我們很尷尬。」

前後談了三十多個投資人,最後只有一位私人朋友願意投資60萬元,占股30%。而這60萬還是分了三次打款,第一筆12萬,第二筆40萬,第三筆8萬。

卡拉腳踏車的運營數據還算不錯。這一項目從上線到暫停,還未到 30 天的時間。卡拉腳踏車提供的數據顯示,自今年1月25日投入市場,至2月13日,共有2800多名註冊用戶,產生四萬八千多次的騎行記錄。

收費模式上,卡拉的做法和摩拜並不完全相同,前半小時免費,超過三十分鐘需要付費,但到目前,總共的收益才1000塊錢左右。很多用戶開了鎖之後就會點擊還車,然後騎一天都不付費。

林斌覺得,免費的初衷是吸引更多的用戶,降低車輛丟失率,當用戶量達到一定規模之後再去嫁接其它的服務賺錢。至於後面嫁接哪些服務,還在探討。

縱使順利運營,到目前為止,林斌不認為共享腳踏車是一個很能賺錢的產品。他也沒想過從項目本身賺錢,而是希望通過它獲得更多用戶,在這些用戶上面做二次開發,比如打廣告等。

當時對於鎖的問題,卡拉腳踏車創業啟動之初也進行過探討,最後發現智能鎖的意義不大。智能鎖需要解決電的問題,比機械鎖成本高出很多。一輛腳踏車的成本在200元左右,加上機械鎖,安裝費和運費,總共250-260元。如果裝智能鎖,腳踏車成本要六百塊錢以上。「相比之下,同樣的成本,我們用機械鎖可以增加一倍的投放數量。」

卡拉腳踏車沒有開發App,都是通過微信服務號。原因是他們之前做了一些用戶調查,發現人們不願意去下載APP,他們覺得浪費流量。「而你要讓用戶看到你的產品第一眼,就產生興趣,並馬上體驗。微信服務號就解決了這一點。」

林斌和投資人有一個協議,一是公司財務得由投資人把控,包括用戶的押金。二是對車輛丟失率上有一個預估。

市面上其它幾家共享腳踏車的綜合丟失率在10%左右。林斌想在小城市,丟失率可能會高一點,所以當時就確定下來,兩個月以內丟失率控制在35%以內。實際情況是,運營了三周,丟車率超過了70%。

癥結

「為了調度和投放車輛,我們自己開著貨車去街上巡邏」

「我不希望媒體把丟車問題簡單歸結為市民素質。這也是我們管理不到位的問題。"林斌如此說。

若我們不含情脈脈地報以同情,而是認真審視。那麼,問題在哪裡?

今天0:30,卡拉腳踏車微信號推送了一篇卡拉腳踏車試運營階段概括》,為公司「這19天的探索」增添了更多細節。這份自白書暴露了許多問題。

  • 根據與投資人簽訂的協議約定,創始團隊負責公司戰略規劃與日常運營,投資人指派人員負責財務與客服。

  • 創始人帶著融資首款與外藉資金,於2017年元旦簽下了5000輛腳踏車的訂單生產合同。

  • 首批安裝好的腳踏車非得搶在春節前投放到市場,投入市場兩天後即遇到春節國家法定節假日,所以發生了押金退款延誤的問題。

  • 創始人2月10日早上與投資人碰面彙報具體的經營數據,投資人於當天晚上通知創始人,不再繼續後續的投資以及按全額收回之前的投資款,並於當天將用戶押金款中的第一筆投資款划走和撤走財務、客服人員,至今未與創始團隊人員正面接觸。

  • 目前已完成的退款均由創始團隊借款墊資。

卡拉腳踏車雖然說是瞄準了共享腳踏車大企業無暇顧及的三四線城市,但它暴露的一些關鍵問題使之堪稱研究共享腳踏車全行業的樣板。

其中一個最大的問題就是,就算投資人要撤資,為什麼他們能從押金池當中扣走投資款?投資人自己管財務,創始人做甩手掌柜這樣的協議是怎麼簽下去的?

目前共享腳踏車行業的大玩家為了爭取合規,都是爭著和押金撇清關係的。摩拜、優拜等方面都表示,收取的押金存放於單獨設立的銀行賬戶中,交由第三方監管,與公司的運營資金是分開的,不會用作固定資產投資。

即使如此,廣州日報仍在前兩天發文質疑押金退還仍然不能「t+0」,是採用直接轉賬的方式而不用酒店、租車行業通行的信用卡預授權方式。越來越多城市的共享腳踏車管理規定中,也特意強調了押金獨立託管,隨時可退的重要性。

雖然我們也知道,如果沒有前期支付的押金,卡拉腳踏車購買的5000輛腳踏車就只能爛在倉庫里,公司運營的大部分借款和投資人的投入就無法得到補償。

一篇共享腳踏車發展初期的報道曾經隱晦地以ofo、小藍腳踏車的押金水平為例指出

「車輛前期投入需要成本,每位用戶收取押金,一定程度上可緩解資金壓力。以每位用戶99元押金舉例,10萬用戶即收取了1000萬元押金,這筆錢將能新投入近1萬輛車。」

因為卡拉腳踏車自稱選用了與ofo相同的非定位非聯網的機械密碼鎖,腳踏車成本又得精打細算,上述推演也比較適合形容卡拉腳踏車。

而創業不是砸身家性命賭明天,雖然可以有一定的賭徒心態,但要是不知道清晰的方向,不具備對風險的足夠認識和保障手段,甚至借家人朋友錢創業,成功的概率微乎其微。

理論上,共享腳踏車不應該動用押金資源來發展新的腳踏車,更不能用押金給你自己的員工發工資。如果沒準備好自籌資金髮展初期業務,就遭受了押金損失,那麼像現在這樣自己借錢來還人家押金,就是必然的結局。

在類似千團大戰的腳踏車大戰當中,又有多少實力不足的小腳踏車存在同樣管理不規範的問題?

最終,在投資人派出的財務和客服全都跑路以後,「公司昨天召集了五個人在莆田市區徹夜尋找六小時。」這場關於夢想的廝殺,落寞地完結了。

但卡拉腳踏車團隊有一句沒說錯:

每一次的努力或許是徒然,或許是錯誤,但都是創業者的全部意義。夢想可以被鞭撻,但不應該被嘲笑。

創業不易,且行且珍惜。



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