百里挑一 試駕 比亞迪唐100

試駕車型：2017款比亞迪唐100

售價：29.99萬元

比亞迪還沒有推出「唐」之前，在自主品牌新能源車市場中比亞迪就已是國內自主品牌最高水準的表現。而一款重量級SUV新能源車的出現，將是產品布局在戰略上的重要一步。2015年，在SUV市場進入白熱化程度時，一款百公里加速5秒以內、售價不到30萬元的自主品牌混合動力SUV勁爆了車市——唐的出現對於比亞迪來說擁有歷史性的意義，不僅鞏固了比亞迪在國內外新能源車領域的地位，更是成為國內自主品牌的領頭羊。雖然比亞迪在電池管理和新能源技術上是數一數二的引領者，但先前推出的「唐」作為新能源SUV來說還是有稍欠火候地方。而最近推出的唐100，除了擁有純電續航100km的誘人蔘數外，是否也改善了之前的那些老問題？今天我們將揭曉答案。

說實話，第一眼看到唐100的時候，要不是香檳金的新顏色，可能只有資深比亞迪車迷才能辨認出唐100和普通版的區別。在外觀的改變上，唐100暗藏玄機——最明顯是雙色輪圈的變化，相比普通版唐的五幅式輪轂，唐100的20英寸雙色輪圈造型更加犀利，對整車外觀的氣場提升明顯，檔次感凸顯。在前臉部分，唐100依舊繼承了之前犀利的大嘴設計，在進氣格柵上原先的BYD標識被更具品牌標籤的「唐」取代，「BYD」標識則退居在了格柵的角落裡。唐100光從前臉的配置來看就十分有誠意，具有ACC自適應巡航雷達、前攝像頭、前雷達等裝備。考慮到其不到30萬元的售價，再加上國家節能補貼政策，已經沒有什麼能夠挑刺的。只是我們更希望看到今後的「唐」在外觀設計上能夠擺脫基於比亞迪S6的影子。

與唐100沒有在外觀上進行大刀闊斧的改動一致，內飾上在保留原有風格的同時主要注重了品質感的提升。造型更幹練的方向盤款式，讓人聯想起賓士對中期改款車型的手法，觸感更加軟性的皮質加上打孔的設計，在操作手感上很容易博得駕駛者的好感。唐100在內飾氛圍上也少了以前BYD車型的廉價感，真皮材質的選擇和飾板的配色上很用心，在普通版唐上之前那套老氣橫秋的內飾風格一飄而散。

而第三排座椅的加入，明顯也迎合了當下的「二胎政策」號召，第二排座椅能夠很輕易地完成座椅翻折動作，第三排座椅的進出還算便利。不過，對於軸距僅有2720mm的唐100來說，第三排座椅更多的是扮演應急的角色。如果將第三排座椅收折進後備廂的地板中，唐100在後備廂空間上的表現相當可觀，新增添的電動尾門在拿取行李時也十分便捷。總體看來，唐100在車廂做工和用料上明顯要比以往精緻了不少，很多自主品牌車型老大難的車內異味問題，在唐100的車上得到了根治，比較令人驚喜，看來歷經兩年時光的唐100取得了不小的進步。

在動力系統上，唐100依舊是2.0T汽油引擎加上前後電機的混合動力系統，匹配6速DCT雙離合變速箱。綜合動力最大輸出功率為371 kW（505 PS），最大扭矩820 Nm。光從數據上來看，唐100的動力系統無可挑剔，放眼50萬元以內也車型難有敢站出來和唐100叫板動力表現。

在純電動狀態下，唐100的理論續航里程能夠達到100km，這也是「唐100」命名方式的來源。對於大城市裡面的上班族來說，兩天充一次電的話，基本上可以做到不用汽油機就能完成日常行駛，能有效降低唐100的日常使用開銷。之所以能夠達到100km的純電續航里程，唐100採用了BYD全新研發的三元鋰電池，比普通唐搭載的磷酸鋰鐵電池擁有更高的能量密度。在普通混動模式下，唐100全時四驅系統的工況為——汽油機和前電機驅動前輪，后電機驅動後輪。這種沒有傳統傳動軸的四驅形式在傳動效率上優勢突出，響應速度僅為機械式四驅的十分之一。

在SPORT模式下，唐100的動力儲備相當暴力，在全油門的情況下四個輪胎在短時間內都會處於打滑的狀態，並將車身迅速推出去。產生的巨大牽引力也帶了另一個問題——車身的懸架要跟上強大動力系統有些難度，SUV定位讓唐100擁有不低的車身重心，因此快跑過彎時姿態稱不上美觀。不過，在試駕過程中還是能夠感受到唐100在底盤調校上經過的不斷優化，只是在面對全部820 Nm的扭矩面前，仍舊有些吃緊。就唐100的性能表現，簡單地用銷售大哥的一句話「我們試過，我的A45 AMG直線都跑不贏唐100」。

總結

唐100的出現更像是該產品的中期改款，擁有純電行駛100km的實力，新能源車的實際意義不再成為擺設，而7座布局和電動尾門等配置的加入對實用性的提升不小。更成熟的內飾做工用料，讓唐100看上去並不廉價，只要你認同BYD的品牌形象，唐100無疑是具性價比的選擇。

車輛提供/上典比亞迪汽車

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