寶馬被罵得狗血淋頭，全是因為「它」！

近日，寶馬1系新車上市，本來以寶馬本身的實力，理應俘獲一方冬粉，但是戲劇的是，上市不到24小時，就被黑出翔。

大多人黑的是，寶馬1系居然用了三缸發動機。在很多朋友看來，缸數越多，發動機越牛叉。本身寶馬1系的價格，就很有誠意，作為入門級豪華車，售價區間為20萬-30萬左右，這個價格本身就讓人很心動。然而，寶馬1系卻用了三缸發動機，實在是不符合寶馬的品牌形象。

在疆哥看來，黑的是寶馬，事實上卻是在罵三缸發動機。

市面上誰用了三缸發動機

福特

說到發動機不得不提的就是福特，它的1.0T Ecoboost發動機，最大功率92kW，最大扭矩170N·m。為了減少三缸發動機的噪音和振動，福特利用曲軸配重塊的偏置一定的角度，在加之平衡軸，皮帶輪和飛輪也偏離一定角度，來減緩振動，達到四缸發動機的水平。

代表車型：福特嘉年華ST

福特最近新公開的嘉年華ST，也是搭載了三缸發動機。

新車首次採用1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率147kW，最大扭矩290Nm，傳動方面配備6速手動變速器。據官方發布的數據顯示，該車百公里加速時間僅為6.7秒。

寶馬

寶馬本身就是三缸發動機的冬粉，寶馬2系使用的1.5T發動機，還有如今被黑出翔的寶馬1系。但是對於這樣的豪華品牌，三缸發動機的動力和噪音振動實在是降低逼格。但是對於寶馬而言，起碼坐車時，車內是感受不到發動機振動的。

目前，寶馬的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率100kW，最大扭矩220N·m。寶馬使用這樣的排量小的發動機，就是先通過減少缸數，來提高通用性，以達到減低振動的效果。

代表車型：寶馬2系多功能旅行車

寶馬2系多功能旅行車這款車也是少了一個缸的，但是最大功率為136馬力，最大扭矩達220N·m，這個參數其實和寶馬316i/316Li所搭載的1.6T四缸發動機完全一致的。

很多人覺得三缸發動機實在是動力不足，難以發揮「小鋼炮」水平。但是這款車定位家用車，動力方面雖然不算很牛叉，但是充沛的輸出，對於家用車而言已經足以了。

MINI

MINI本身就是和寶馬是本家，用同一種發動機不足為奇。1.5T的渦輪增壓發動機，參數方面和寶馬一致，唯一不同的是MINI的最大功率輸出轉速更高，這也是MINI在自己的運動定位上進行了一種調整。

除此之外，MINI的1.2T渦輪增壓發動機，最大功率75kW，最大扭矩180N·m，搭載於低配車型，對於小型車，這樣的動力足夠了。

代表車型：MINI Cooper

2014款MINI Cooper搭載了一台1.5L三缸渦輪增壓發動機，最大功率100KW，最大扭矩200N.m，最高車速210km/h，百公里加速時間7.8秒，綜合油耗5.4L/100km，傳動方面，配備6速手自一體變速箱

整體而言，對於小型車，動力方面的表現還是充沛的，再加之其油耗低，顯得更加經濟實惠。

雪鐵龍

雪鐵龍之所以使用三缸發動機，也是和寶馬有淵源。先前，寶馬和PSA集團合作研發的1.2THP渦輪增壓發動機，最大功率100kW,最大扭矩230N·m，參數方面勝於寶馬自主的1.5T發動機。

代表車型：雪鐵龍C4L

雪鐵龍C4L的採用的是1.2T的三缸發動機，最大馬力136PS，即最大功率為100KW，峰值扭矩為230N·m，百公里綜合油耗為5.4L。這款車的馬力和峰值扭矩都高於同級別的車，比如本田思域，福特福克斯等。馬力方面還是充沛的，而且耗油量低，十分經濟。

標緻

標緻和雪鐵龍同為PSA集團的品牌，動力方面還是如出一轍的。標緻同樣匹配1.2T三缸發動機，動力參數和雪鐵龍基本一致，最大馬力為136PS，峰值扭矩為230N·m。

代表車型：標緻308S

標緻308S配備的是1.2T三缸發動機，峰值扭矩為230N·m，最大馬力達136PS。傳動方面配備6檔手自一體變速箱。進氣形式是渦輪增壓，缸內直噴的方式供油。

三缸發動機到底招誰惹誰了，何以致黑？

疆哥認為凡事都有兩面性，被公眾嗤之以鼻的三缸發動機，各大汽車品牌還在使用，肯定有其的獨特優勢。那麼優勢是否勝於劣勢呢?

優勢

1.油耗低

採用的三缸發動機的，車型的排量都會比較低，其優點就是油耗低，更經濟。

2.成本低

三缸發動機相較於四缸發動機，其發動機的構造簡單，造價成本低。

3.維修費用少

相對於其他的發動機，三缸發動機的維修費用是十分低的。即便是大修一次，也是5000元左右，其他發動機都會達到4位數的價格。

劣勢

1.動力不足

由於氣缸少，導致進氣量小，影響了它的動力表現，起步和加速都不如四缸發動機，市內開開還行，但是跑長途動力就真的不夠用了，顯得力不從心。

2.振動過大

功率比較小，高速行駛時的動力稍顯不足，震動和抖動有些大。

3.噪音問題

缸數越多，降噪能力越好。所以，三缸發動機的噪音其實是天生，在車外聽雜訊更大。

總體而言，三缸發動機的動力對於追求駕駛感的消費者而言是不夠的，但是對於城市代步，它是足夠的。而且其經濟省油加之成本低，讓各大車企忽略它的不足，也相信隨著技術的發展，這些不足會逐漸改變。

三缸發動機是否能夠取代四缸發動機？

提高技術是關鍵

在我們根深蒂固的思維里，缸數越多，逼格越高。於是，缸數少就和低級車掛在了一起，比如夏利、奧拓、奇瑞QQ等搭載三缸發動機，總是覺得低廉而且動力不足，彷彿上個坡都成了問題了。

但是令人更為反感的是，三缸發動機與生俱來的振動大，雜訊響，嚴重地影響了乘車舒適度。

但是，汽車行業從八缸到六缸，從六缸到四缸，從四缸到三缸，這樣的趨勢，並不能全都歸結於為了節約成本。事實上，隨著這幾年的技術進步，三缸發動機的劣勢有所減少。

新一代的三缸發動機，動力的表現也是進步了，甚至有些比四缸的還要好；其次，對於油耗，三缸發動機經濟實惠；再者，各大汽車公司通過後天的彌補，比如增加平衡軸，偏離一定角度等方式來減低其振動和噪音；最後，其重量輕，有利於整車的減重設計，節約製造成本。

提高應用是發展要求

全球里赫赫有名的幾個汽車大公司，寶馬、賓士、大眾，近年來都表示會投入更多的精力研發高效率，低排放的三缸發動機。

比如寶馬1系，寶馬2系多功能旅行車，MINI Cooper PSA集團的標緻308S等都是搭載三缸發動機，不得不承認它們都做到了低噪，和動力充沛。這是否表明了，三缸發動機終於了有了出路？

政策因素是助力

為了節能減排，低油耗成為了各大汽車公司的發動機研發目標之一。政策上，政府也是推崇節能，期望在2020年達到5.0L/百公里的平均油耗目標，會為這些汽車企業發放節能補貼。

疆哥認為，有補貼就有動力。各大汽車公司想必也是會追求更低油耗，而選擇了三缸發動機，但是為了彌補三缸發動機的不足會為其投入更多的科研精力以達到發展目的。

但是，即便有各大品牌來助力三缸發動機，但是國人還是不買賬，一黑到底。就連出榜的沃德十佳發動機也無一是三缸發動機。

疆哥認為，三缸發動機要想取代四缸發動機，它有潛力，但是也是需要時間。一方面要提高技術實力，來提高動力、減低振動和噪音，另一方面也是需要各大汽車品牌的推進。任重而道遠。