search
尋找貓咪~QQ 地點 桃園市桃園區 Taoyuan , Taoyuan

C919與波音相比不佔下風 超臨界機翼讓巡航速度有顯著提升

原標題:C919與波音相比不佔下風 超臨界機翼讓巡航速度有顯著提升

百年飛天夢,十年磨一劍,距離夢想成真的一刻真正開始了倒計時。

商飛公司5月3日發布消息稱,綜合各方面因素,國產大型客機C919將於5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備,則順延。從2007年國家對大飛機項目立項到2008年C919名稱發布,從設計圖紙到2015年底的總裝下線,這架飛機從無到有,承載了億萬國人對航空事業的期待。

5月5日,首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場首飛。(新華社記者 丁汀 攝)

如今,「如果」,就將成為現實。

為保證國產大飛機C919獲得國際市場的認可,「九妹」採用了大量的新技術,以保證C919飛機的綜合性能處於國際領先水平。在同波音737 MAX和空客A320neo競爭時,不至於處於下風。對此,新華網記者專訪了北研中心多電綜合設計專業能力副總師、多電綜合研究部技術負責人康元麗。康元麗介紹,國產大飛機C919主要有三大技術亮點。

首次自主設計超臨界機翼達到世界先進水平

C919的機翼設計採用了超臨界機翼。與傳統機翼相比,超臨界機翼可使飛機的巡航氣動效率提高20%以上,進而使其巡航速度提高將近100多千米/小時。

與此同時,如果用同一厚度的標準來設計傳統機翼和超臨界機翼,超臨界機翼的整體阻力比傳統機翼要小8%左右。採用超臨界機翼還可以減輕飛機的結構重量,增大結構空間及燃油容積。

先進材料首次在國產民機大規模應用

在新材料方面,C919採用鋁鋰合金、複合材料等先進材料實現飛機減重、增加使用壽命的目標。C919的第三代鋁鋰合金材料用量達到8.8%,先進複合材料用量達到12%。

商飛還開展了複合材料結構總體優化設計、主承力結構強度分析及試驗、主承力結構適航驗證技術、複合材料大尺寸和大厚度零件設計技術、鋁鋰合金焊接整體壁板結構的耐久性/損傷容限分析與評估方法研究、鋁鋰合金的相關參數試驗、機翼梁肋典型結構件的試驗驗證和分析評估等關鍵技術攻關。

C919裝配先進的機載系統和發動機

C919採用了先進的機載系統和發動機,比如高度模塊化和綜合化的航電系統、帶包線保護功能的全數字電傳飛控系統等,全新的LEAP-1C高涵道比發動機採用了一體化推進系統設計方式,經濟性能更好。



熱門推薦

本文由 yidianzixun 提供 原文連結

寵物協尋 相信 終究能找到回家的路
寫了7763篇文章,獲得2次喜歡
留言回覆
回覆
精彩推薦