千奇百怪的汽車方向盤 什麼時候開始變成圓的？

【慧聰汽車電子網訊】地球人都知道，「盤」的基本形狀通常都是圓形的，或許正因此，人們才將能夠控制車輛行駛方向的圓形物件稱之為方向盤。不過，在汽車百餘年的發展歷史中，有些方向盤的形狀或樣式其實早已超出你我的認知範圍……

始祖級「方向盤」

當汽車這一全新產物剛面世之時，「方向盤」的概念並未隨之而來。原因並非是那年代的汽車不需要轉向，而是早在汽車誕生之前，人們就已將擁有轉向系統的四輪馬車作為高級代步工具。

因此，最初的汽車發明者只是將發動機與傳動系統拼湊至一輛沒有馬的馬車之上，便對外宣布其創造了世上第一輛汽車，然而那其實並沒有什麼用。

以人類歷史上真正意義的第一輛汽車——賓士一號為例，模仿當時馬車結構的它用以控制前方導向輪的裝置也只是一根可擺動的桿，俗稱為方向桿，僅此而已。

賓士一號

看到此方向桿的力臂如此短小，不禁腦補起賓士一號在快速過彎之際，卡爾本茨必須使出力拔山河之臂力方可完成拐彎。

不過，即使卡爾本茨將賓士一號的能量火力全開，它也只能跑到15km/h。所以，這短短的轉向桿在當年已經足夠用了。

「廉價」的方向盤

汽車誕生不久后，為提高車輛的安全與操控性能，人們將發動機放置於車輛前方，汽車重心前移，短小的方向杠會讓轉向操作變得極其艱難。

於是，聰明的人類在船用方向舵上取得靈感，將操控汽車方向的部件製成圓形，並且在方向操縱桿內引入減速齒輪結構，通過力矩放大作用，使汽車的轉向操作變簡單。

其中在20世紀前30年處於統治地位的方向盤則要數福特T型車那圓圓的「方向桿」。

細看之下會發現，它居然還是用高端大氣上檔次的實木製成，而這可是當年便宜得連普通家庭都買得起，帶領美國走向汽車強國的平民汽車，其定位相當於如今國內QQ、F0之流。但看看現在這些廉價車的方向盤，實在不想說了，再說下去都要哭了。

福特T型車

福特T型車

「設計」時代到來

或許千篇一律的木質四輻方向盤讓人們的審美逐漸產生疲勞，此時擁有美學功底的汽車設計師已按耐不住，蠢蠢欲動的他們開始為簡單的方向盤帶來設計的美。

如1935年出廠的梅賽德斯-賓士540K，它所採用的方向盤乃賓士全球獨家首創的四輻雙環設計。然而看到這種設計之後，實在觀摩不出個所以然，因為它既不符合輕量化法則，也不與生產便捷性相掛鉤。

難道賓士的設計師是為了讓小孩子也能雙手握著方向盤在路上疾馳、飆車，從娃娃抓起培養新一代車王的節奏？答案只有賓士的設計師才知道。

梅賽德斯-賓士540K

在同一時期，不談動力性能只求經濟環保，車內空間能省則省夠坐人就好的微型化汽車開始在歐洲流行起來。其中1936年開始投產的菲亞特500則是當時的代表作，一度被譽為最成功的微型車。

菲亞特500

作為節能環保的微型車，打造它出來設計師自然非常熟悉「節省材料」的技巧。為了不失設計感且便宜，設計師們無所不用其極，終於把一個細細的圓圈加兩條細長的塑料的圓盤裝於其上。

菲亞特500

方向盤上談運動

隨著汽車性能的不斷提高，一種備受汽車運動追捧的方向盤出現在人們的視野內，直到今天，我們也經常能聽到或看到「該車的方向盤採用運動性能突出的三輻式設計，且由輕量化性能突出的鋁合金材料打造而成，駕駛著採用這種方向盤設計的汽車，能體驗到無語倫比的運動性能」這一說法。

法拉利330GTC

其實，這裡提及到的運動性以及輕量化並不是說這句話的人純粹瞎說的，因為，被世界汽車迷紛紛視為神物的法拉利也採用過這種用料和設計的方向盤。

而在那個年代，採用這種方向盤設計的並不只有法拉利一家，像蘭博基尼、阿斯頓馬丁、蓮花這些一眾運動健將都採用了這種設計。

蘭博基尼MiuraP400

方向盤上談「浪漫」

如果看過菲亞特500的方向盤已經覺得其用料的節省程度已經到了極點的話，那麼，自出生生以來就浪漫的法國人便不高興了。

這不，在1956年推出的雪鐵龍傳奇車型DS上，以浪漫為己任的法國人將方向盤的省料程度以及奇葩程度推向了人類工業設計史上的巔峰，並一直延續到了DS23車型，這一偉大成就，至今無人能破。

雪鐵龍DS

在2004年正式推出的雪鐵龍C4系列車型上，雪鐵龍再次為我們帶來了與時俱進的奇葩設計方案。雪鐵龍的設計師以及機械工程師為了將他們之間的友誼、以及他們的浪漫情懷淋漓盡致地舒展出來，竟然為消費者們帶來了一種採用了「轉了等於沒轉，不轉還是沒轉」設計的方向盤。

這種方向盤採用了分離式的設計，其中間多功能控制面板為固定結構，轉動方向盤時，只有方向盤外圈以及兩條輪輻會轉動。

雪鐵龍C4

如果首次駕駛這種車，當轉動方向盤的時候，眼睛的餘光看到碩大的方向盤中間部分居然沒半分轉移，如果駕駛員是我，不驚出一身冷汗才怪。