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為什麼人們總把傳祺GS8和哈弗H9作對比 二者誰更強

3月6日,長城汽車發布了2月份的產銷快報,總銷量77496輛,其中值得注意的是哈弗價格最高的SUV車型H9,2月份銷量僅653輛,1月份銷量則是862輛,2016年全年的銷量僅為11504輛。

而人們常常用來和哈弗H9對比的車型傳祺GS8,2月銷量7005輛,1月銷量9418輛,2016年10月26日上市後到年底的銷量為9006輛。

也就是說,如果傳祺GS8的3月份銷量能夠突破萬輛(據悉,傳祺GS8累計待交付訂單超4萬),就有可能用一個月的銷量數字橫掃哈弗H9一年的累積數字。

那麼,一個銷量寥寥,一個有望月銷過萬,哈弗H9和傳祺GS8還有什麼可比性?

再從車輛構造和用途上來說,哈弗H9是帶大梁的非承載式車身的越野車,傳祺GS8是承載式車身的城市SUV,同樣也沒有什麼可比性。

第三,從價格上來說,哈弗H9售價區間為20.98-27.28萬元,傳祺GS8的售價區間為16.38-25.98萬元,雖然有一定的重合,但明顯主銷車型的價格不在一個範圍,自然也沒有什麼足夠的可比性。

於是,問題就來了,既然兩款車型沒啥可比性,為何不管是汽車媒體還是消費者,都願意把他們放在一起說道說道呢?其實,《車鏡》認為這也不難理解。

首先,從價格上來說,哈弗H9號稱自己是「穩居20萬元以上級別品牌SUV第一」,這一點沒毛病,因為它的起步價就在20萬元以上,這在品牌SUV里是獨一份,哪怕一個月賣一輛,也是穩居第一。更何況,哈弗H9的銷量還算過得去,雖然少,但是破冰車型。因為本來越野車型就是小眾車,一些合資和進口車型賣的也不怎麼好,比如福特撼路者。哈弗H9能有這樣的表現就值得給掌聲了。所以,後來者哪怕不是同一類型車型,即便在價格上接近,也會被拉過來和哈弗H9比一比,哈弗H9的前輩地位是非常穩固的。

其次,傳祺GS8號稱自己是首個突破「20萬元價格天花板」的品牌,這也沒毛病,雖然起步價16.38萬元,但是兩款車型的價格在20萬元以上,而且整體銷量十分不錯。從價格之高上看,哈弗H9是老大;但從量價齊飛上說,傳祺GS8是當前最佳。

因此,都是品牌、都是SUV車型、都是20萬級別車型、都是衝擊高端、都是品牌的代表性車企和車型,有這麼多的共同點,也就不難理解為何大家總把二者放到一起對比了。

可是,哈弗H9為何銷量不佳呢?

首先,本身是帶有大梁的越野車,屬於小眾車型,目標客戶比起城市SUV用戶群就顯得十分少了;

其次,哈弗H9是先吃螃蟹的車型,在其之前雖然有嘗試的車企,但是沒有成功的,哈弗H9探路消耗了大量「體力」;

第三,哈弗H9上市時整個汽車消費市場和傳祺GS8上市時還完全不一樣,消費者觀念沒有現在成熟,自主品牌的整體形象也不如去年,20多萬買自主品牌在三年後可能會被更多人接受,但兩三年前只會被更多人罵是不是瘋了;

第四,哈弗H9是逆向開發的豐田普拉多造型,原創度不高,顏值低;

第五,傳祺GS8恰恰相反,有點美國肌肉車樣式的高度原創設計很符合人的審美和好面子、喜歡大型車的消費習慣;

第六,廣汽傳祺GS8的營銷水平高於哈弗H9的營銷;

第七,哈弗H9的定價確實太高了點,傳祺GS8就很好的吸取了經驗教訓,將起步價定在了16.38萬。

作為品牌突破高端的開創者,哈弗H9的功績不應該單單看它的銷量,所以,《車鏡》覺得並不能簡單的說傳祺GS8就比哈弗H9強。二者各有春秋。

《車鏡》期待新款的哈弗H9做出更多改變,比如天翻地覆的提升顏值、增加更多科技和實用配置、加強傳播和營銷,即便依然維持原來的價位,銷量也依然會有大幅度的提高。

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