中國殲20戰機研發速度令各國都不適應：原來它們在背後立了大功

2009年時，有一個美國人曾經預言在2020年以前，造不出五代機，這個人就是：羅伯特·蓋茨，2011年1月，出美國國防部長身份到訪時，他獲得了一個後來被他自評為「侮辱」的消息：殲20戰機--

殲20已經交付軍方，服役只是時間問題了

自2011年1月11日首飛，殲20戰機的研發速度不斷加快，令各國都不適應了，誰也沒有想到，其進度那麼快。雖說沒有公布殲20研發開始的時間，但是考慮到殲10在2004年才服役，殲20的研製不應早於這一時間，那麼到2011年時，至多只花費7年時間用於設計與製造殲20的原型機，到2016年，殲20在測試工作僅進行5年多就交付軍方，開始軍方測試工作，差不多只有別人研製現代戰機所需時間的一半。

如此快的速度自然與所有項目參與者的努力分不開，他們的表現值得自豪，當然了，也不要忘了，殲20的

對於一款戰機的研發，最關鍵的不是發動機，而是空氣動力設計，這才是整個飛機設計的起點。從某些意義上說，空氣動力設計屬於經驗積累型的設計，依賴一樣設備：風洞，又稱：風洞實驗室，現代空氣動力研究中最重要的設備，從某種意義上說：飛機不是設計出來的，而是風洞吹出來的。美國的F14,F15等戰機設計方案，實際就是飛機設計師們從眾多的風洞試驗方案之中選出來的，而不是想象出來，再去證明可行性。

風洞是各式各要的，這是現有的一個

各國都非常重視發展風洞技術，問題是建造與運行一座風洞不算什麼，但是要形成體系齊全又有規模的風洞群絕非易事，目前能把各類風洞設置配齊的只有中、美、俄三國，英、法等少數國家則為第二梯隊。

上世紀50年代，開始製造了第一批現代風洞，如今各地的風洞試驗室不計其數，其中以川西大型風洞群最為著名。擁有從低速風洞和跨聲速風洞的50座以上的風洞設備等，構成了亞洲最大的風洞群，擁有至少8座「世界級」風洞設備，從低速到24倍聲速，從水下、地面到94公里高空範圍，以及激波、電弧、立式等特種風洞，涉及空氣動力試驗的幾乎所有的領域。

的風洞正在吹風，知道其中的模型代表什麼？

也許有人認為，在計算機模擬技術已廣泛應用的今天，完全可以代替人工模似的方式，其實現代空氣動力學研究也確實在大量應用計算機模擬技術，也是最早引入計算機模擬技術的研究工作之一，但是依然無法代替風洞。

如果沒有高水平的風洞技術，缺少各式各樣的風洞，那麼航空技術高速根本不可能，更無法想象殲20、運20等飛機能在短時間內，設計並製造出來，可以說，

否則別說速度，能不能研製出來都是問題。

這是在製作吹風用的試驅模型

沒有高水平的風洞技術的後果就航空技術發展的緩慢。日本因風洞技術水平低，許多重要空氣動力試驗工作只能讓美國的風洞試驗室來完成，美國方面說什麼結果就是什麼結果，不僅費用高昂，效率也非常低的，屬於被卡脖子，日本的航空研發項目往往進展緩慢的原因與此關係不小。

這是高超音速試驗風洞

也許在許多從眼中，飛機就是發動機，只有好的發動機也能好的飛機，這屬於對航空技術的誤解，實際涉及的東西太多太多，發動機為重要項目之一，也不等於其它項目不重要了，只能算配套設備之一。通俗一點說，人們會為了造飛機，去研發發動機，而不了造發動機，去研製飛機。

殲20值得我們自豪

現代技術往往為一環扣一環，往往涉及太多。研發越來越依賴於各式各樣的技術試驗 一個國家科研水平的高低，往往由擁有的各類試驗設施的數量及質量決定的。在包括風洞在內的各類試驗設備與設施方面保持相當高的水平，這成為技術進步的重要保證。