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俄稱:波音空客雄霸客機市場,中俄寬體大飛機能否突出重圍?

俄稱:波音空客雄霸客機市場,中俄寬體大飛機能否突出重圍?

據俄羅斯媒體稱,早在2014年,中俄就簽署了聯合研發生產中遠程寬體客機項目,由商飛和俄羅斯聯合飛機共同出資研發生產,在上海進行生產。按照俄羅斯的說法,中遠程寬體客機飛機將採用伊爾-76客機為藍本,計劃將替代兩國正在運營的美國波音和歐洲空客客機。

中俄遠程寬體客機模型

但是小編平心而論,以目前中俄兩國的經濟基礎和技術實力,很難研製出一款可與波音-787和空客A-350相抗衡的客機;就算研製出來,但因兩國常年使用美國波音和歐洲空客客機,整體產業鏈、維護保養等等都是需要替換的,這個成本可是遠高於研製新客機本身。所以小編認為,此次合作,象徵意義大於實質意義。

A-350

而在70年代后,與西方國家關係開始緩和,開始從美國波音和歐洲空客引進客機,逐漸替代正在運營的前蘇聯客機。再到改革開放以後,與西方合作更加緊密,進而大量引進西方客機。直到現在,前蘇聯客機已經全部從民航線上推出。

烏克蘭伊爾-76運輸機

因為全部使用西方客機,所以各個航空公司在飛行員培養、後勤保障等方面都是在西方客機基礎上展開的,如果再次轉投俄羅斯客機,是必要在所有部門進行轉變,磨合期可能高達幾年,甚至十幾年,這樣我們將會付出更高的代價和費用。然而現在各個航空公司都在努力降低運營成本,提高利潤,實行起來難度極大。

自主發展的運-20飛機正式列裝空軍航空兵部隊

綜上所述,對於中俄聯合研發生產中遠程寬體客機,很難以樂觀態度看待此次合作。恐怕此次合作更大的意義在於技術探索、積累經驗,鍛煉隊伍等,為將來的發展打下堅實的基礎。

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