CES Asia 2017：上汽通用安吉星的車聯網進階之路

汽車產業界即將迎來巨大的變革已經成為業內公認的趨勢，其中自動駕駛和電氣化得到了非常多的關媒體追捧，但同等重要的智能互聯卻未能獲得同級別的關注度。CES Asia 2017展期間，上汽通用別克和安吉星展示了旗下最新的車聯網技術成果，讓我們得以了解，傳統車企通用在產業變革前夜對於車聯網領域未來的思考。

上汽通用方面告訴36氪，搭載在別克增程式混動車型Velite 5上的第十代Onstar安吉星車聯網系統，主要服務內容從此前的14項擴展到了22項。新上線的安吉星車聯網B2B服務平台，也在功能豐富性上得到增強，新服務包括了在線車輛保養預約、酒店機票預訂、代駕、車內訂餐甚至法律諮詢等。

安吉星的展館還設置了模擬的呼叫服務體驗環節，當安吉星用戶突發意外，遇到爆胎、車禍、突發疾病等，均可向安吉星尋求協助。車主按下藍色安吉星按鈕，安吉星客戶服務顧問將獲取車輛的準確位置，從而指引道路援助人員及時到達並提供幫助，此外，客服還能提供醫療協助、遠程開門解鎖、車況檢測等功能。

上汽通用工作人員告訴我們，目前上汽通用OnStar有三個呼叫中心，分別位於上海、重慶和廈門，這樣的設置主要是考慮了方言和不同語系的需求。三地的呼叫中心人數加起來大約1000人左右。未來隨著人工智慧和語義識別基數的發展，呼叫中心運營方面將會出現新的變革，大大降低呼叫中心的運營模式和運營成本。目前上汽內部已經在嘗試推行虛擬客服。通過人工智慧，人工語音的方式來提供很多標準化的服務。值得一提的是，據上汽方面介紹，96%的上汽通用安吉星車聯網系統都內置了車載4G LTE服務，相對於此前車載系統的3G甚至2G通信模塊，4G LTE在汽車高速行駛時有著更加優秀的通信體驗，這一體驗得益於4G LTE高傳輸及低延時的特性。

此外，安吉星市場負責人在演講中表示，安吉星基礎服務免費期限將從目前的3年延長至5年。那麼問題來了，車聯網系統的免費期限長度會影響你的購車選擇嗎？或者說，你會在車聯網系統服務到期後會專門購買「續命」嗎？當然不管怎麼說，這是安吉星方面做出的一個迎合市場的姿態。

具體到別克品牌上，安吉星為之推出了專屬eConnect智能互聯繫統（eConnect智能互聯繫統包含OnStar的服務，除了傳統的安防、後台外互聯，還有更多進階的功能，比如車輛4G通訊，未來逐漸開放的平台，將包容更多APP、雲服務、專屬賬戶、虛擬鑰匙、遠程的刷新等等）。eConnect智能互聯繫統的關鍵詞是「雲」。eConnect雲服務分為公有雲和私有雲，公有雲服務方面，有了4G LTE的助力，車主可以直接通過雲平台下載或更新車載系統中的應用，而不必完全依賴前裝或通過U盤轉錄安裝。

此外，公有雲服務+4GLTE使得車載系統可以向後台的上汽數據中心實時上傳和下載交通路況，如果用戶基數足夠大的話，安吉星用戶就能夠聯合繪製出一幅處於不斷更新狀態的交通路況圖。唯一的問題是，按照安吉星目前百萬級別的用戶量，各地的路況信息更新和整體完成度可能無法盡如人意，話說回來，延長免費期限+推出4GLTE，上汽為了擴大用戶量也是煞費苦心。

eConnect公有雲服務將在今年下半年推出雲端語音服務，目前eConnect系統的語音控制支持操控多媒體、電話、空調控制、提醒、呼叫OnStar服務等。但連接至雲端后，後台更多的大數據優化會使語音識別的正確率有效改善。新升級的語音指令將支持導航目的地搜索和天氣信息查詢。

私有雲服務，說白了其實是一套可同步至雲端的賬號體系。這套體系將用來記錄和儲存車主的個人用戶數據，結合雲端同步為車主提供定製化服務，包括自動調節空調溫度、車主經常行駛的行車路線等等。

雲服務帶來的一個問題是，在收集導航數據包括其他用戶數據的度上，要有一個平衡。車企的手伸的過長，用戶的隱私安全怎麼保障？前不久英特爾CEO科再奇對這個問題的觀點是，基於提高交通運輸效率和降低交通事故率的考慮，英特爾會堅持部分路況信息和車輛信息的收集。

上汽通用客戶互聯與體驗事業部產品總監王晨東表示，對網路安全來說，不管從國家政策層面，包括到真正的每個用戶切身利益的體驗層面，都是非常重要的。用戶在車上會產生兩種使用數據，一部分是用戶在用車的時候，或者是車輛產生的一些數據，這些數據都會上傳到我們上汽通用整個雲平台（我們稱之為「私有雲」），通過雲管端再到車載模塊再到晶元，這樣的網路安全的鏈路，與各個級別都是有協議的，包括網路安全上面，有很多的密鑰在裡面，保證了用戶的數據安全。

「我可以非常自信的說，在所有的OEM企業中，安吉星的網路安全是頂尖的。我們未來通過不斷的迭代，升級網路安全中間的缺口，覆蓋雲端到車端。」 王晨東表示。

介紹了安吉星產品進展后，上汽通用客戶互聯與體驗事業部市場/產品與策略總監王晨東和安吉星規劃發展及戰略聯盟總監任洪艷接受了媒體採訪，以下是採訪實錄：

問：現在很多保險公司都開始引入UBI，那麼安吉星會不會直接面向消費者提供保險服務？相當於把後市場的一些業務納入整個通用的體系。

答：在歐美國家，UBI（User Based Insurance）很常見，對主機廠和保險公司而言，還是要發揮各自的優勢。我們現在能夠把整個車主的行駛習慣，駕駛習慣，做一個比較好的評估，讓保險公司把這個因素放到他的定價模型裡面去，給車主一個更加精準的個性化的保險定價，這個是相對比較合理的模式，這之中需要我們和保險公司，甚至是多家保險公司對接，讓用戶體驗更加無縫順暢。

現在因為保監會還沒有正式批准UBI產品，所以保險公司不能做這樣官方的個性化保險產品，而是以我們的獎勵為主。這證明了我們車聯網已經具備了這項技術，讓我們擁有好的駕駛行為習慣的車主，感受到優秀駕駛習慣得到的益處。所以這個階段我們的角色，可能更多是一種偏公益性的，或者車主互動類的角色。

問：安吉星系統已經非常智能，可以收集車輛的很多信息，怎麼能確定OnStar系統的安全性，確保信息不會泄露？

答：網路安全是一個非常敏感的話題。實際上現在車聯網都發展得非常快，我個人認為是參差不齊，更多的是為了成為一個賣點，在這個時候網路安全的話題就更不能規避。對網路安全來說，不光從國家政策層面，包括到真正的每個用戶切身利益的體驗層面，都是非常重要的。用戶在車上會產生兩種使用數據，一部分是用戶在用車的時候，或者是車輛產生的一些數據，這些數據都會上傳到我們上汽通用整個雲平台（我們稱之為「私有雲」），通過雲管端再到車載模塊再到晶元，這樣的網路安全的鏈路，與各個級別都是有協議的，包括網路安全上面，有很多的密鑰在裡面，保證了用戶的數據安全。

另外一部分的用戶數據，你在這個車上聽音樂，或者是查詢什麼東西，這個時候已經跟消費類電子沒有什麼差異了，連接的是第三方的平台。這個時候我們就認為和手機是一樣的，用戶只要跟第三方平台發生關係，第三方平台需要對用戶所做的搜索，或者是內容服務負責，這也與用戶接受的第三方平台使用協議是對等的。對主機廠來說，我們要確保用戶使用車的時候，產生的跟車輛，用戶使用相關的數據，是通過我的整個網路安全的鏈路，落地到我們的私有雲平台。很多人在問，OnStar從2009年就進入了，車聯網整個通訊模塊早就有了，為什麼不能把很多東西早就開放出來，到現在才實施各種新的娛樂、資訊功能，其實也是因為網路安全的因素，我們希望在網路安全這個層面，從零部件到雲端，打造成一個真正的統一鏈路。

我可以非常自信的說，在所有的OEM企業中，安吉星的網路安全是頂尖的的。我們未來通過不斷的迭代，升級網路安全中間的缺口，覆蓋雲端到車端。

問：我想問一下目前通用OnStar這一套系統是否能夠滿足大用戶規模的呼叫業務，還有就是未來用戶達到這樣的規模以後，呼叫中心會怎麼樣發展？

答：現在上汽通用OnStar有三個呼叫中心，上海、重慶和廈門，設置這三個呼叫中心主要是考慮了一些方言，和不同語系的需求。目前呼叫中心的運營的效率已經大大提高了，服務目前安吉星在的100萬用戶，三地的呼叫中心人數加起來也不過就是1000個人左右，我們覺得尤其是智能語音、人工智慧技術的發展，會帶來一些呼叫中心運營方面的一些新的變革，將大大降低呼叫中心的運營模式和運營成本。所以這塊我們其實也在不斷探索，包含我們最近在做的一個嘗試，就是虛擬客服。很多標準化的服務，完全是通過人工智慧，人工語音的方式來提供的，某種程度上講，它的質量是更加可控的，這塊我們內部也一直在不斷研發嘗試，但是我們希望給到用戶的是能夠滿足預期的服務體驗，而不是為了降低呼叫中心運營成本的某個替代方案。所以可能需要技術發展到某個階段，我們才能到達那個臨界點，才會把這個技術大規模的推給OnStar的用戶。

問：像科大訊飛，還有出門問問，現在大量的識別技術，放在了車載端，而OnStar是放在雲端，考慮到技術迭代，未來OnStar的效率將如何提升？

答：剛剛提到了客服，都是直接在後台的，相當於語音助理的功能。而科達訊飛、出門問問的體驗實際是一個混合語音，如何解釋呢？就是在車端有語音識別的引擎，在雲端也需要有。比如說導航，用普通的本地引擎識別就是基本功能，但是一旦跟雲端相連了之後，導航的POI（Point of Interest興趣點）不斷學習。比如說今天我在上海嘉定出現了一個新的POI了，而這個字可能是比較拗口，或者是比較容易讀錯，但是通過學習，雲端語音識別系統便知道，有這樣的一個目的地在嘉定，那麼當它在語音識別的時候便會從特定的區域裡面去找，不會亂找，這個其實就是我們的車端和雲之間將來互動的好處。

很多語音識別的供應商做的方法都是類似的。在本地端的話，它的好處就是速度快，實現非常簡單的，跟安全強相關的，比如說我要控制車輛的溫度，或者是我太熱了，溫度要調低一點，這種都非常簡單，我不需要雲。但是有很多涉及到比較複雜的語音指令，比如說我要聽某一首歌，或者是我要知道某一個地方，比如說在大連，我要到某一條街，這些實際上可能光靠車端的引擎是不夠的。很多不常用的語言或特定名詞，需要通過雲端來引入一個一個的場景，並依靠在線實時的不斷迭代，實現很多的功能。

問：通用的語音識別技術是自行研發還是其他廠家合作的？

答：語音識別系統有很多供應商，為廠家提供語音識別的計算內核，但是以此為基礎引申出來語義語義語義的分析，或者稱之為對話的定義，這個是整車廠必須深入去做的。比如同樣說我要想要去某個地方，可以有很多種說法：我要到哪兒、去XXX幫我導航一下等等，而這還僅僅是中文而已，與其他語言不同。整車廠跟語音識別供應商逐漸會成為一個合作夥伴的關係，必須兩家同時去做。

以上汽通用為例，在與合作夥伴合作的時候，我們必須要自己很多的話語權，或者說真的深入去做，而不是簡單的下訂單、交鑰匙。但是同樣的，對於語音識別來說，這個東西到了雲端以後就成為開放的，誰做得好誰就能獲得更多用戶，這就是迭代的過程。

問：之前大眾和出門問問建立了合資公司，大眾在其中參的股也非常多。通用這邊有沒有像類似的情況，去跟一家公司進行更深的合作？

答：實際上有很多東西在面上的，很多東西是合作的。比如說大眾是跟出門問問，實際上通用在北美，是跟Lyft，包括它也入股了Carshare公司。所以說在未來的四個領域，像剛才說到的電氣化、智能化、網聯化、共享化，這四個領域，我相信整車廠，包括我們，會不斷的通過合作的形式進入。包括語音將來也會有很多的合作方式。有些廠家給你看到的是語音，我們也許給你看到的是車輛共享，但實際上每家主機廠都在做這樣的事情。

問：像CarPlay，還有CarLife這種功能已經比較全面了，並且覆蓋了大部分主流汽車品牌，會不會通用以後會把車載主機分為兩部分，我們做OnStar的部分，而將娛樂部分交給第三方？

答：上汽通用肯定不會，我相信從主機廠的角度來說，大部分車企都不會。首先當下手機投射功能是汽車產品的很好補充，因為現階段，車輛的互聯體驗，跟消費類電子相比在某些地方還是有差距的，也正因如此這些系統應運而生了。不過它們只能提供標準化的東西，很難為品牌特意定製化。此外，它是不掌握我車輛的數據的，比如說我要導航到某一個地方、幾點鐘要開會，在導航之前，我就要知道我的車輛的油量是多少，或者電量在多少，在車上的整個互聯繫統，它在幫你計算的時候，不光是通過雲端可以導航的路徑，包括實時交通的情況，它會結合你車輛的情況，包括還會結合你手機上的東西，對整個用戶來說，真正的考慮的是比較全面的。這個時候車輛的數據是這樣的作用，而且我車輛的數據也好，或者是將來用戶的，跟車輛的ID的打通也好，更多的是跟著車走的。對於CarPlay或者是CarLife，更多的是用戶體驗的入口，至於用戶要選手機還是選車，這個是由市場來決定的。

問：別克eConnect智能互聯繫統，和我們已經有的OnStar車載互聯，是屬於功能上的進化還是說一種互補？這兩個是怎麼樣的關係？

答：別克新一代eConnect智能互聯繫統包含OnStar的服務，出了傳統的安防、後台外互聯，還有更多進階的功能，比如車輛4G通訊，未來逐漸開放的平台，包容更多APP、雲服務、專屬賬戶、虛擬鑰匙、遠程的刷新等等。

問：谷歌推出了新的車載安全系統，剛才說到咱們這個車載系統是會向谷歌那邊過渡是嗎？

答：會向安卓系統過渡。安卓系統有很多的版本，從手機的版本，到車機的版本過渡。安卓是開放的系統，我們在上面可以做很多定製化的開發，所以總體來說，有相當數量的車商都會向安卓過渡，可以跟互聯網的，跟手機的消費類電子生態對接，這個場景在未來5年內可能是不會變的。

問：在智能家居方面，出現的問題就是應該以誰為主。怎麼理解呢？就是現在所有的智能家居都是以電視廠商，他想以他為主，就是我通過電視這個入口，再輻射到手機、冰箱什麼的，還有就是像谷歌等等的，他們是通過谷歌Home為入口，汽車廠商，一定更願意以汽車為入口，在眾多的入口裡面，你們有什麼樣的規劃和想法呢？

答：在某些領域，尤其是非我們核心競爭力的領域，我們可能不會大包大攬入口這件事。但是有一件事是一定的，車主開車的情況下面，我們是最佳的服務渠道提供平台，我們希望在這個當下，能夠讓車主快速地使用他們家裡的一些電器，或者快速地聯繫到外界的第三方服務平台。

另外我們所說的車聯網保險，不只是UBI。車聯網保險應該是一個全鏈條的服務體驗，從駕駛行為評估、車聯網保險產品、到報案理賠、甚至到場景化保險產品的營銷，一個全鏈路的東西。這個全鏈路的服務裡面，車企某些環節扮演的是一個行為習慣的分析者。某些情況下他扮演的只是一個精準營銷的客戶觸點，或者他知道了車主當下可能會需要的保險，譬如說航空延誤險，或者是災害天氣險之類的，我們知道當下它的潛在的訴求，我們幫他搭個線。所以我覺得在我們這個概念裡面，車聯網保險，其實是一個蠻豐富的產品類型，而不只是一個UBI。但是行業裡面，大家說UBI說得太熱了，反而有可能會誤導車主或者保險公司覺得跟你合作只是這個方面的價值。

提問：商業互聯網一方面是有未來的新能源的戰略規劃，一方面是車聯網的戰略規劃。我們車聯網，我們智能網，智能汽車和我們的新能源之間是怎樣的結合？未來新能源汽車逐漸鋪開之後，會針對新能源汽車，會有哪些跟傳統車不一樣的，這兩個之間如何鑒別？

回答：今天展示的合資品牌首款國產增程型混合動力車別克VELITE 5，實際上OnStar已經為它打造了很多新的服務。因為新能源，肯定跟充電離不開，跟整個的路程規劃肯定是強相關了，比如說你出去，要在路上看哪裡有充電樁幫你充電，而且還要考慮你充電的時間。 還有在新能源上整個人機交互上，在這個方面，我們還有很大的差異。傳統車來說，可能人機交互更多都是傳統的信息，再加上我們現在提到的一些新的車聯、資訊信息。新能源，實際上對整個車輛的能耗的情況，包括充電的狀態，如果是Plug in的話，到它兩個系統之間對接的狀態，有非常多的東西需要展示出來。所以這個實際在整個人機交互都是有非常多的差異性的。我們認為在傳統車的基礎上有了新能源以後，我們車聯網有很多東西像插件一樣，逐步的豐富上去，比如說我們對數據的採集，因為你對一些電池的溫度，電池的的狀態監測等等，這都是很大的挑戰。

此外使用場景來說，OnStar手機APP可以做到充電管理，就是你可以選，我是要出發之前充電，還是說在所謂波谷電價的時候充電。你有幾個模式可以選。另外就是基於OnStar手機App的界面，查找附近的充電樁，包含後續電池有什麼問題之類的，我們肯定會第一時間通知車主，並且幫助他找到服務資源。還有一個場景就是新能源車整個的管控，除了終端用戶是有這方面的訴求，甚至是國家電網都有這方面的訴求，基於新能源車的全國的分佈，如何分配充電的電量，因為車子充電的耗電量還是挺高的，你不要把一般的家用電給擠癱了，這方面我們有很多的價值，可以跟政府有很好的交流合作。反過來受益的是用戶，包含錯峰充電，低價充電這方面，讓車主有更多的選擇。

提問：我提問一下自動駕駛。一個是咱們自動駕駛的方案，通用現在大連的車是用專用短途通信到LTEZ再到5G的路線，這是接下來的。第二個問題是咱們規劃裡面2019年會引入SuperCuise，到時候是到2019年會搭載於凱迪拉克之上，還是說會下放到別克來選擇這些品牌上面？

回答：我先回答你第二個問題，2019年之內會有SuperCuise，這個是通過上汽通用汽車車聯網戰略發布過的。這項技術實際上是無人駕駛之前的一個中間階段性的成果，或者我們稱之為是半自動駕駛，或者說在封閉道路上的自動駕駛，會覆蓋整個上汽通用汽車的體系，我們將來的方向就是所有的上汽通用生產的車輛，都要往智能駕駛方向去發展，並且普及會很快。

關於第一個問題，既有技術點，又有功能。之所以說技術點，實際上裡面就是一個5G，因為對於來說，因為5G實際上是作為未來智能駕駛的重要基礎，我先撇開其他通訊網路網速快不說，對於智能駕駛來說，V2X在使用4.5G到5G的可能性是非常大的。車跟車之間的通訊、跟外圍設備如信號燈、路障甚至腳踏車、行人之間的通訊，都需要通過網路來實現。對於上汽通用汽車來說已經在部署，而且技術層面擁有儲備，現在就等著國家的發令槍。對於自動駕駛來說，也是非常重要的。除了剛剛提到的高精定位、高精地圖，哪怕是對於非自動駕駛的車，都有非常多的好處，比如可以提前警示你前面的車是不是有急剎車，或者說有沒有修路等特殊情況的出現。

提問：你們在跟保險公司合作過程中，扮演的角色是怎樣的？誰佔主導地位？後續的利益分配是怎樣的？

回答：現在比較成熟的模式，是主機廠更多的扮演前期用戶的互動的角色，另外它是一個保險公司的一個成交或者是引流的渠道入口。後期如果保險公司想推送一些信息，或者提供一下更加透明的服務，也可以通過我這個渠道走，基本上是這樣的。所以我們更多的是系統化之間的對接，並沒有特別說主機廠要做保險，保險公司要做車機屏。現在市面上有一些后裝產品，OBD的，但是據我所知，這個也只是過渡時期的選擇，因為OBD的弊端很多，包含它的易插拔，不穩定，甚至很多的數據有很多的雜質在裡面。前裝的像OnStar類似這種技術解決方案，應該是最佳穩定、可靠長久的解決方案。

您說的商業模式這一塊，還要細分來看，如果我們只是把服務做一個透明化的打通，其實從我們的角度而言，我們也希望讓客戶有更多的透明化的服務，不見得這個就是一定要問用戶收費，也不見得我們要問保險公司收費，我們只是一個渠道。但如果是我們定製化的，為保險公司做了哪些數據的分析，或者是系統的開發之類的，我覺得這個case by case的去談，沒有什麼市場標準價。