【2017】重磅！湖北鐵路項目大全:確保完成投資213.48億

全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平透露，今年湖北的鐵路建設將在確保完成投資213.48億元的前提下，力爭達到300億元，增幅超過50%。

• 年內建成:

  武九高鐵大冶北至陽新段、天門至仙桃支線、潛江鐵路支線3個項目。

• 年內開工：

  黃岡到黃梅鐵路、安慶至九江鐵路、三峽翻壩鐵路。
  
  

今年2月武九鐵路湖北段電力電氣化工程完成靜態驗收

武九鐵路大冶北至九江段從武黃城際鐵路大冶北站引出，自西向東沿長江南岸而行，經湖北省的大冶市、陽新縣，江西省的瑞昌市、九江縣，於沙河街附近接入昌九城際鐵路，利用昌九城際接入九江站。正線全長112.217km，其中湖北省境內長67.923km，江西省境內長44.294km。

屬於江漢平原貨運系統的重要組成部分，線路自長荊鐵路天門站引出，上跨武荊高速公路，沿 213 省道東側至天門市設天門東站，向東至漢川市福星工業園設沉湖站，向南下穿武漢至宜昌鐵路、跨漢江至仙桃市設仙桃東站，全線長83.033km。

位於江漢平原的天門、仙桃、潛江三市境內，線路自天門東站引出，跨天仙一級公路折向西南，經岳口鎮南側先後跨越隨岳高速公路及漢江，后折向西至潛江北站。線路全長35.164km。

京九客運專線的重要組成部分，位於湖北省東部，黃岡市境內，從武漢至黃岡城際鐵路黃岡東站引出，經浠水、蘄春、武穴、黃梅與安慶至九江鐵路相連，全長122公里，估算投資148億元。

起於安徽省安慶市，經安徽懷寧、潛山、太湖、宿松和湖北黃梅，設黃梅南站，於鯿魚洲跨長江至江西九江，引入既有廬山站。安九鐵路正線全長170.2公里，其中湖北（黃梅）境內51.012公里，投資100億元。

3月7日，湖北三峽現代物流有限公司與中鐵二十局集團簽訂合作協議，共同投資建設並運營三峽翻壩物流產業園疏港專用鐵路。該鐵路將於今年底前開工建設。

該鐵路是長江三峽江南鐵水聯運項目重要組成部分，投資32.97億元，線路全長42.56公里，鐵路等級II級，自宜萬鐵路宜昌南站引出，經宜昌市點軍區、夷陵區，終點接入秭歸縣三峽翻壩物流園茅坪港。目前，該項目預可行性研究報告編製完成並通過審查，與宜萬鐵路宜昌南站接軌條件已經武漢鐵路局批複同意，正在開展工程可行性研究及地質勘察等工作，整個項目進展順利。(更多內容，點擊文末鏈接閱讀）

京九高鐵（北京至九龍客運專線）已經納入國家中長期鐵路網規劃，線路全長2400多公里。目前，京九高鐵黃岡至九江段已定於今年開工，全線就只剩阜陽至黃岡段還沒有列入計劃。

王金初代表（右）、傅振邦代表就擬提交議案進行聯名

此次兩會期間，已有17位全國人大代表聯名：懇請國家發改委、國家鐵路局、鐵路總公司支持湖北省、河南省、安徽省儘早啟動京九高鐵阜陽至黃岡段項目前期工作，確保「十三五」期間開工建設。

目前湖北境內鐵路營運里程達到4128公里，其中高速鐵路達1033公里，佔到四分之一。通過高鐵和動車，全國超過24個省會及重點城市被納入以武漢為中心的「半天生活圈」。

全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平

對於湖北鐵路建設和規劃，全國人大代表、武漢鐵路局局長汪亞平提出了三點建議：

一、積極推進鄭州至萬州高鐵，安慶至九江高鐵等項目前期工作，推進阜陽至黃岡，荊州至荊門等項目研究。

二、加快推進《武漢鐵路樞紐總圖規劃》修編工作，形成以武漢為中心的「米」字形放射狀樞紐格局。

三、加快推進長江三峽、武漢新港等多式聯運示範工程建設，讓鐵路成為湖北溝通「一帶一路」和長江經濟帶的橋樑紐帶。

武漢交通十三五規劃在鐵路建設方面提出構建「兩縱、兩橫、兩斜」12個方向高鐵聯通格局。

高標準建設武漢至西安高鐵，積極推動規劃建設武漢至杭州高鐵，爭取沿江高鐵、武漢至福州、武漢至青島、武漢至貴陽高鐵納入國家規劃，基本形成「兩縱」（京廣、京九）、「兩橫」（滬漢蓉、沿江高鐵）、「兩斜」（蘭福、膠桂）「米」字形高鐵網，打造全國高鐵中心。

「十三五」期間，將建成光谷火車站，建設新漢陽火車站和武漢至西安高鐵，建成江北鐵路二期（香爐山至黃州段），實施武漢北環線鐵路拆除工程。

「十三五」期間建成漢十高鐵、十西高鐵，推進丹西鐵路、十宜鐵路建設。

漢十高鐵建設現場航拍

丹西鐵路是規劃中連接十堰丹江口市和河南省西峽縣的鐵路，也是鄭渝鐵路與寧西鐵路的連接線。

宜昌提出「十三五」規劃建設鐵路639公里，力爭新增鐵路營運里程414公里。

將加快鄭州至萬州客運專線宜昌段建設；積極推進宜昌至常德高速鐵路建設；適時推進宜昌至荊門至襄陽高速鐵路、宜昌至鄭萬鐵路聯絡線項目；適時啟動當陽至遠安貨運鐵路、清江畫廊旅遊觀光鐵路等地方鐵路建設等。

宜昌至鄭萬鐵路聯絡線由宜昌東站西端引出與擬建鄭萬鐵路相接，建設里程約100公里，投資約120億，設計時速350公里/小時。項目建成后，宜昌至重慶由現在5小時壓縮至2小時左右。

宜昌至常德高速鐵路建設里程約200公里（其中宜昌境內約80公里），估算投資約240億元。項目建成后，宜昌至廣州將由現在七個半小時壓縮至四個半小時左右。

在今年《政府工作報告》中，襄陽提出今後五年全力打造全國重要的高鐵和客貨運綜合樞紐。

2016年，蒙華鐵路、漢十高鐵、鄭萬高鐵建設快速推進，襄北編組站改擴建完工；2017年，將大力支持蒙華鐵路、鄭萬高鐵、漢十高鐵建設，開工建設東津高鐵站。

蒙華鐵路是目前國內最大規模運煤專線，北起內蒙古自治區浩勒報吉，南至江西省吉安，全長1837公里。在襄陽境內線路約111公里，投資額約119億元。

鄭萬高鐵（鄭州—萬州），是鄭渝高鐵（鄭州-重慶）的重要組成部分，鄭萬鐵路湖北段正線長度287.187公里，設計速度為350公里/小時，在湖北境內設襄陽東津、南漳、保康、神農架、興山、巴東北等車站。2016年11月，湖北段建設已全面啟動。

蒙華鐵路漢江特大橋

2016年9月，投資7.2億元的三江港新區疏港鐵路已開工建設，武漢捷運11號線也確定延伸至葛店。全力推進三江港鐵路物流基地建設；積極籌劃將鄂州長江大橋（燕磯橋位）、京九武九鐵路聯絡線、黃石鄂州黃岡城際鐵路環線等納入中省「十三五」建設規劃。

三江港疏港鐵路項目是連通鄂州北站和鄂鋼工業港碼頭、省交投集裝箱碼頭和件雜散貨碼頭的樞紐性工程，項目建成后，將實現三江港碼頭與鐵路物流基地的無縫對接。

未來五年經濟社會發展總體要求和目標任務中，提出全力推進荊荊客專、襄荊宜高鐵建設，力爭早日買入「高鐵時代」。

襄陽—荊門—宜昌高鐵是呼和浩特至南寧快速客運通道的重要組成部分，襄荊宜高鐵項目起自襄陽東津站，經荊門市，至宜昌東站，正線長211.6公里。線路在荊門總長72.4公里，經鍾祥市、東寶區和漳河新區。根據湖北省安排，該線路計劃2017年開工，2021年建成。

未來五年，荊州將推進「兩橫兩縱」鐵路網建設，構築銜接順暢、功能完善的綜合運輸體系，打造長江中游具有鐵水公空聯運功能的綜合交通樞紐城市和國家區域級流通節點城市。

江漢平原貨運鐵路分兩期建設，包括一期天門至仙桃、天門至潛江兩條線路，全長121公里；二期為仙桃至洪湖、監利鐵路。

江漢平原貨運鐵路一期建設工地

2015年2月，長江中游城市群省會城市第三屆會商會在合肥召開，會上提出要推動武廈（武漢—廈門）高鐵建設。

「岳咸九」鐵路是指岳陽—咸寧—九江鐵路線，有北線、南線兩種方案。其中，經咸寧通山的北線方案將完善湖北省特別是鄂東南路網布局，有利於改變咸寧市通城崇陽通山三縣沒有鐵路的歷史、推動幕阜山片區扶貧攻堅。

2017年，黃岡將推進江北鐵路等項目建設。

武漢新港江北鐵路是武漢新港的重要配套工程，橫跨武漢、黃岡兩市，線路長22.767公里。該項目建成后既可以實現鐵、水、公、空多式聯運，又可使區域經濟與京廣、京九鐵路大動脈連結。

重點抓好漢十高鐵等重大項目建設，啟動建設高鐵站前廣場。

漢十高鐵隨州境內線路里程約為79.358公里，設隨州南站、隨縣站，沿線經過府河、洛陽、何店、南郊、淅河、均川、安居、環潭8個鄉鎮（辦事處）。該線路將隨州納入武漢半小時經濟圈。

未來五年，恩施將謀划推進穿越恩施城區高速鐵路建設，加快形成「七干兩支」鐵路網；推進恩施鐵路物流港建設。2017年，將加快推進鄭萬鐵路、黔張常鐵路等重大交通項目。

黔張常鐵路是渝長廈快速鐵路的一段，起於重慶市黔江區黔江站，途經恩施州的咸豐縣、來鳳縣，止於湖南常德市武陵區常德站。鐵路全長339公里，恩施州州境內約56公里，2015年4月建設工作啟動。

推動漢宜線大福至仙桃城區支線鐵路建設。

大福至仙桃城區支線鐵路是仙桃對接武漢同城化新添一條高鐵線，根據規劃，這條高鐵線全長16公里，預估造價20多億元。計劃2017年上半年開工建設，2018年底建成。通車后，近期日開行28對，遠期開行34對。