買車容易養車難 不要跳進油耗的坑

老話說的好，買車容易養車難。很多消費者在購車時對油耗的關注越來越高。我們天朝的油價太貴了，大家掙倆錢都不容易，都快喝不起了。那麼今天我們就來聊一聊關於油耗的話題。

說到油耗，很多朋友在買車之前會想了解心儀車款的油耗水平，就會到各大汽車網站上查找，或者到4S店詢問，但得到的都是一個官方名稱——綜合工況油耗。

那麼問題來了，什麼是綜合工況油耗？

在說什麼是綜合工況油耗之前，先來了解一下是如何測量的。

工信部採用的是間接測量法，將整車放置在實驗台上，模擬車輛在道路上實際行駛的車速和負荷，按照一定的工況（如怠速加速等速減速等工況）運轉，測量排氣中的二氧化碳、一氧化碳和碳氫混合物的碳含量，按照碳平衡法計算得到的油耗----綜合工況油耗。

簡單來說，綜合工況油耗是指將汽車在各種路況下行駛的油耗按照一定比例得出的油耗值。

舉個例子，最近頗有爭議的東風本田UR-V。

這是東風本田UR-V的燃油消耗標識，每一台新車上都會有這個標識，我們可以看到UR-V的市區工況油耗是10.5L/100km，綜合工況油耗是8.3L/100km，市郊工況油耗是7L/100km。看到這個數據發現，綜合工況油耗大致等於市區工況油耗的30%+市郊工況油耗的70%。

這個所謂的綜合工況油耗的可信度高嗎？

答案是NO。因為在對車輛進行油耗測試實驗時，是在實驗室中進行的。它是用風機來模擬車輛行駛時的氣流，風機的主要作用還是為發動機提供冷卻條件，但不能提供車輛行駛時所受到的空氣阻力，並且實驗期間是不允許開空調的。僅僅在這兩點上就可以增加一定的油耗。

其實話說到這裡，很多朋友就會明白綜合工況油耗為什麼總比我們的實際油耗要低了。大多數車主買車是為了上下班代步用，是在市區工況下行駛，並且駕駛員的開車習慣都不相同，所以綜合工況油耗與實際油耗有一點點差距是很正常的。一般情況下，綜合工況油耗要低於實際油耗，但並不絕對。

那麼影響車輛實際油耗差異的因素有哪些？

大致主要有汽車整備質量、變速箱形式、發動機排量、載重量、燃料品質、地域氣候、道路狀況、輪胎花紋和胎壓、駕駛員駕駛習慣等。下面談談幾個較為常見的因素。

地域氣候

很多時候朋友在選車時會看汽車網站上的網友油耗，但是你有想過沒有，他所在的城市，所在的地域會對油耗造成的偏差，從而導致你被假象所迷惑。北方城市的冬天，動輒零下20℃-30℃的低溫，許多朋友在這種氣溫下都不太適應，這個時候都會提前著車，冷啟動還要開暖氣，而且雪天路滑，非常容易打滑，輪胎空轉，動力不能正常的傳到路面，大量增加油耗。南方城市的夏天，就更不用說了，出門五分鐘，出汗兩小時，開空調是必須的，自然就費油了。

道路擁堵狀況

不知道大家聽說過「堵客」嗎？是堵車的堵，不是賭博的賭。每到節假日，經常會出現新聞樂見的堵車大聯歡，車友們一定都飽受節假日高速無比擁堵的折磨。這時很多朋友會經常的起步、停車、長時間怠速和路上變換車道（這種人特別討厭），筆者要提醒這類車主，先不說有可能導致刮碰，從油耗的角度分析，不建議這麼做。因為在變道時，您不僅要加速、減速，而且行駛距離還沒有直線距離來的短，油耗自然就增加了。

駕駛員駕駛習慣

喜歡開手動檔車的朋友，不論你的愛車處在走合期還是已經過了走合期，都要避免開車時低檔位高車速或高檔位低車速。比如你開著一輛長安CS75，6個檔位。同樣跑到70公里每小時，掛到5擋時發動機旋轉做功的次數要比掛入6擋時多旋轉15%，這樣在跑相同路的情況下，油耗會增加15%，當然發動機磨損也會增加15%。

反過來，車速過低且檔位又高時，發動機活塞和曲軸承受的力超過正常能承受的範圍，變速箱改變的不僅僅是變速比，同時也改變了輸出軸與輸入軸的扭矩，在這種情況下，活塞和連桿承受的扭矩過大，發動機就發出吭吭聲，你會到感覺車子一撮一撮的，不管費油更廢車。

很多老司機都知道任何一款車都有一個經濟時速，當汽車在經濟時速行駛時是最省油的。一般轎車的經濟時速處在60Km/h～80Km/h之間。無論車速過高或過低對節油都不利。車速低時，發動機活塞運動速度低，燃料燃燒不完全。車速高時，發動機進氣的速度增加，會導致進氣阻力和風阻係數增加，進而耗油增加。別克君威在時速70公里時，油耗為6.47升（指當前時速下行駛一百公里的油耗）；時速達到120公里時，油耗上升到9.46升；如果時速達到200公里時，油耗還會繼續大幅度上升。

總結:

其實廠商完全可以根據測試項目來優化發動機的工作狀況，這樣得出的成績就會非常優秀。例如三菱油耗造假門，三菱謊報了帕傑羅等8款車型的油耗數據，與對外宣傳的數據相差4.2%又例如現代-起亞公司因誇大節油性被罰，大眾排放造假門. . . . . .

綜合工況油耗和實際情況雖然有差異，不過由於採用的測試方法一致，廣大朋友在用綜合工況油耗來對比幾款車之間的油耗高低，還是比較靠譜的。真實情況只能自己去發現了。