加賀號服役，日媒叫囂中國：看看，這就是日本的實力！

如果說最近一周有哪一種兵器最能引發關注，那一定是日本海上自衛隊最新一艘主力戰艦「加賀」號。3月22日，這艘「出雲」級二號艦在經歷了兩年的建造和兩年的實驗工作以後，終於正式交付日本海上自衛隊，並成為第4護衛隊群的旗艦。至此，日本新一代四艘直升機驅逐艦（兩艘「日向」級+兩艘「出雲」級）已經全部投入現役。對於這艘日本在二戰結束后建造的噸位最大的作戰艦艇，日本媒體毫不掩飾溢美之詞，《產經新聞》甚至在文章中叫囂「，這就是日本的實力」。那麼，這艘代表了「日本實力」的戰艦，究竟水平如何呢？

與很多人印象中所不同的是，「加賀」號根本就不是一艘輕型航母，也不具備改裝成輕型航母的可能。誠然從外形上看，採用全通甲板布局和右舷艦島的「加賀」號看起來非常接近在歐洲國家很流行的輕型航母，但這艘戰艦實則就是一艘不折不扣的直升機母艦。「加賀」號在設計上屬於專用反潛艦，為滿足艦隊反潛作戰中心這一需求，「加賀」號不但設置了龐大的機庫和飛行甲板、使之具有可以搭載最多14架、並可同時起降5架中型直升機的能力。除此之外，「加賀」號還配裝有四具OPS-50相控陣雷達，該型雷達可以探測350千米範圍內的空中目標，具備一定的防空哨艦和防空指揮艦能力。另外，「加賀」號上還配有綜合作戰指揮系統和完善的航空指揮系統，不但能成為艦隊航空反潛作戰的指揮艦，而且可以作為艦隊作戰的指揮中心。從上述方面來看，「加賀」號對於周邊國家的潛艇來說是個非常麻煩的存在，確實是個值得警惕的對象。

然而，從另一方面來看，「加賀」級遠沒有外界「吹」得那麼邪乎。「加賀」號具有類似輕型航母的布局，噸位和尺寸都非常接近義大利的「加富爾」號輕型航母，這使得無論是日本國內還是其他國家都有人認為「加賀」號未來可能改裝滑躍甲板並搭載F-35B戰鬥機成為輕型航母。但這種改裝首先不談可行性問題，其目的本來就違背了日本海上自衛隊建造「加賀」號的初衷——日本海上自衛隊是一支作戰任務嚴重偏向反潛的海上力量，而「加賀」號正是這種職能上「偏科」的體現。按照與「加賀」號噸位和規格接近的「加富爾」號的標準推算，「加賀」號在保證基本航空運作能力的情況下充其量能搭載12架F-35B（不考慮直升機搭載問題），這個數量的戰機在第四代戰鬥機多如牛毛、第五代戰鬥機嶄露頭角的亞太地區範圍內根本就是個不值一提的數字。加之F-35B本身側重對地攻擊、又因為考慮垂直降落問題具有龐大而繁重的升力風扇和可旋轉式尾噴口，該機滯空時間相對於常規起降型艦載戰鬥機很短，因此基本不具備執行艦隊防空任務的能力，更無從提及遠程攻擊海上目標。這樣看來，「加賀」號如果改裝成了輕型航母，平時絕對是「雞肋」一般的裝備，戰時則絕對是個「拉仇恨」卻又無力還擊的好靶子。

非但如此，「加賀」號自身也不適合改裝為輕型航母。這艘戰艦空有一副輕型航母的「皮囊」，實質上卻因設計問題完全不具備改裝為輕型航母的可能性。「加賀」號與其同級艦「出雲」號一樣，在設計上完全延續了日本戰艦不留任何改裝餘地的「傳統」，其飛行甲板完全為直升機起降設計、根本沒有考慮過垂直/短距起降戰鬥機的起降問題。美國海軍已經因現役兩棲攻擊艦的甲板難以承受F-35B起降時造成的衝擊和高溫而苦不堪言，實在難以想象從未進行過F-35B實際測試的日本建造的「加賀」號其甲板在降落時其高達上千攝氏度的熱燃氣和三十幾噸重量造成的衝擊會造成什麼影響。更糟糕的是，「加賀」號的前升降機位於飛行甲板中軸線靠前的位置，這個位置恰好位於F-35B短距起飛時的起飛點上，這使得「加賀」號如果搭載F-35B就會面臨起飛和甲板調度難以同時進行的問題，同時升降機的強度問題也會影響F-35B的起飛重量。此外，「加賀」號的機庫寬度過窄，難以滿足兩架F-35B同時停放，這回嚴重影響F-35B在機庫內的調動效率。這樣一艘完全不適合搭載F-35B的戰艦如果強行改造成輕型航母，實在不知道會把日本海上自衛隊「坑」到什麼地步。

總體來看，「加賀」號是一艘非常具有「日本特色」的戰艦，這樣的戰艦對於日本海上自衛隊來說非常合適，但絕不適合任何其他國家，更不符合某些人幻想中「輕型航母」的地位。不可否認「加賀」號在反潛方面會對海軍造成很嚴重的麻煩，但同時必須認識到的是，這種幾乎毫無防空能力可言的戰艦在戰時必須在擁有制空權時才能夠發揮作用，而憑日本航空自衛隊目前的裝備水準和規模與空軍爭奪制空權，其結果可想而知——二戰時舊日本海軍的「加賀」號航空母艦就是被美國海軍航母搭載的SBD攻擊機擊沉的，而如今在擁有世界頂尖水平的海空一體反艦作戰能力的海空軍面前，如果「加賀」號直升機驅逐艦不幸捲入了中日兩國的海上軍事衝突其命運只會比其「前輩」更慘。