ofo會不會走上與摩拜合併的「老路」？

資本的力量總是凌駕於企業之上，尤其是初創公司，在引進資本之後再加之股權劃分的問題，一些投資人掌控公司的事情屢見不鮮。特別是在互聯網時代，從之前的滴滴收購優步，美團、大眾點評合併，攜程與去哪兒等等，行業巨頭的合併已經成為常態。那麼，ofo和摩拜會不會握手言和，重演互聯網第一、第二合併的「佳話」？

由朋友圈引發的口水「戰」

就在前不久小黃車的投資人金沙江的朱嘯虎與摩拜的投資方騰訊掌門人馬化騰在朋友圈就一個關鍵數據進行了你來我往的口水仗，朱嘯虎認為ofo的用戶活躍度和增速是行業第一，而馬化騰卻認為摩拜才是行業第一。只不過，朱嘯虎的數據來源於艾瑞，而馬化騰則以微信數據作為主要依據反駁。

他們爭的是各自投資的腳踏車初創公司的行業數據，其中涉及到的用戶數據是證明產品行業價值最實在的一個數據指標，誰的用戶數據好，那麼則說明誰的商業價值更高。

其實如果我們回過頭來再看朱馬二人的對話，就會發現他們更多的是探討，而並非針鋒相對、也沒有到了為了這個第一就要爭個魚死網破的程度，顯然，二人之間的私下關係可能更親近一些，所以才會在朋友圈相互回復如此敏感的話題。

正是有了這個信號，才引發我們去思考更多關於共享腳踏車的問題，行業是否到了需要整合的時候，二則要不要從對立走向統一戰線，這個走向上可能投資人佔了很大一部分的話語權。

ofo近期的改變，似乎有跡可循

我們從小黃車的變化中可以發現些許端倪，一個是提高押金到行業普遍的199元，新增的押金用途是建立新的智能信用系統；一個是宣布啟用智能鎖，而這個智能鎖就會增加新車的成本，但是也能更好地進行車與系統之間的通信，摩拜則一直在使用智能鎖，所以成為馬反駁朱的一個論據。

當然也有不好的消息，比如ofo天津站的供應商員工討薪，目前為止官方回應已經解決了這個問題，但是從這件事我們可能會看出點東西來，ofo上次的融資時間是三月初，金額儘管有爭議，但至少在3億美金以上，而今其又在尋求更高的5億美金的融資規模，也就是說在未來的一段時間內，ofo的錢也要省著點花了。

筆者之前開通ofo押金花了99，充了20元的賬戶金額，後來騎車可以領紅包，後來提現20元，現在賬戶金額還有十幾元，起碼在這段時間，騎車是沒怎麼花錢，頂多就是押金還在那壓著。

那麼，ofo即便將每日的腳踏車收入也算到是營收裡面，因為有大量的紅包補貼，燒錢的速度也是可以看得出來的。很明顯的，ofo缺錢了。如果不能在一段時間內找到新的投資人，那麼類似於供應商討薪的問題會不會再次上演？這都是不確定的事情。

合併利大於弊，融資的內在需求

其實雙方有合併的需求，朱嘯虎與馬化騰此前都投資過滴滴，深諳資本運作之道，所以摩拜與ofo不可能像共享汽車那般花費大量的時間和資金投入到補貼大戰中去，這對於雙方都是沒有好處的。當今的共享腳踏車的用戶沒必要通過補貼來提升用戶粘度，上半年雙方都融資過億美金，但紅包補貼再加上運營投入也消耗了不少，而再尋求融資是有一定難度的，所以現在是收緊資金袋子的時候。

收取用戶押金很尷尬

用戶騎腳踏車其實要的就是一個服務，在不同地區腳踏車投放數量和頻率不同。而用戶要想使用腳踏車服務就要先繳納押金，這樣一來，一個用戶就會在多個平台繳納押金，有很多用戶在心理上是不願意這麼做的。

如果最大的摩拜和ofo合併了，押金共享，那麼服務也就共享了，用戶使用起來也會更方便，市場佔有率更高，商業價值也就達到了最大化，相比其他競爭者優勢十分明顯。

外部競爭者實力強，恐彎道超車

雖然摩拜與ofo是共享腳踏車領域的第一第二，但是現在關於共享腳踏車的管制並沒有提上日程。雖然亂停車並不會造成太大的交通壓力，影響城市市容，但是並不能保證監管層面不會出手立規矩。

而這個時候永安行就優勢明顯了，他有自己的固定樁，可以有效的解決亂停車的問題。當然，他也有自己的共享腳踏車，即便是有了監管他也能進退自如，這就像極了共享汽車出行中滴滴與神州所扮演的角色，如今神州已經掛牌，滴滴卻還有沒這個意圖。摩拜、ofo對比永安行就要時刻警惕，類似於滴滴和神州那般在監管下的位置互換，他們也需要早做打算。

要知道朱嘯虎和騰訊都投資過滴滴，當時滴滴與優步的合併就是迫於資本方的壓力，最後達成互相之間的股權置換，才停止了補貼大戰。

共享經濟模式並無成熟的案例，均在探索之中

其實共享經濟除了出行的汽車、腳踏車，還有洗衣機、房子、打火機等，不少商業模式從最初的堆用戶和數據，到後來的靠融資發展市場，再到現在部分企業實現了盈利，再往下怎麼去走呢？

沒有定論，起碼暫時來說還看不到未來將如何行進，當然在投資人的眼中是有一個未來的。我們習慣以現有的商業模式來推算未來的商業模式如何演化，而共享經濟模式是否就是利用平台的價值將產品服務發揮到最大化，依靠訂單量來實現利益最大化？共享腳踏車未來會以怎樣成熟的商業模式生存下去，還需要行業企業共同去探索。

合併可以最大限度減小未知的風險

如果雙方實現了合併，那麼則意味著共享腳踏車市場趨於穩定，其餘的參與者可能最終的命運無外乎被收購和被踢出局，悟空腳踏車的倒下則很有可能拉開中小入局者血崩的序幕。

即便摩拜與ofo有分歧也是在利益上的分歧，而只要是有關於利益的問題就總能從利益的再分配中找到解決的辦法，也就是說只要不是不可調節的矛盾，合併的推手總能成功，只要雙方的最終利益是一致的。

筆者認為摩拜與ofo目前雖然還在大力擴展市場，收攏用戶，但是當市場觸頂，資本開始做推手的時候，雙方走上談判桌也不是未嘗不可，那麼，距離合併還有多遠呢？