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堪稱賓士G「同款」，既能撒野又能吸睛，真爺們都想來一輛！

2021/12/25

在香港回歸20周年之際，駐港部隊陸海空三軍20個方隊，3100多名官兵，在香港石崗軍營接受了檢閱。展示了包括裝甲車、直升飛機、防空導彈等在內的140多種武器裝備。看的我是激情澎湃、熱血沸騰！在澎湃沸騰之餘，我發現此次閱兵活動的檢閱車是北京BJ80，所以咱今天就從BJ80開始聊起。

上圖就是閱兵時的檢閱車，它採用了敞篷結構，迷彩塗裝，發動機蓋上方增加了額外的開口，同時配備雙六輻樣式輪圈，車上加裝了手扶桿和話筒。軍用版本離我們比較遙遠，所以咱來說BJ80的民用版本。

BJ80的外觀方正，處處都體現著陽剛硬朗，開在街上回頭率必然高。它的內飾同樣以平直的線條為主，並且內飾原創度以及用料做工都不錯，畢竟它的價格在那擺著呢。

作為一台採用非承載式車身的硬派越野車，它的越野硬實力當然得說一說了。

BJ80有汽油版和柴油版可選，汽油版採用了來自薩博的2.3T渦輪增壓發動機，最大功率250馬力，峰值扭矩350牛·米；柴油版採用了來自康明斯的2.8T渦輪增壓發動機，最大功率163馬力，峰值扭矩340牛·米。

BJ80採用了前雙橫臂式扭桿彈簧獨立懸架+后五連桿螺旋彈簧非獨立懸架的懸架組合，這名字也太長了。整體橋式的結構使后懸架行程很長，不太容易產生交叉軸狀態，即使在扭曲狀態下車身也能保持平穩的姿態。

BJ80的接近角、離去角、通過角分別為39°、33°、25°，車身的離地間隙很高，通過性非常不錯。

BJ80汽油版採用了分時四驅系統，在公路上只能使用兩驅模式，因為它沒有配備中央差速器。BJ80的分動箱里有扭矩放大擋，放大比例2.48：1，在低速四驅擋位可以將扭矩放大2.48倍，在越野中非常實用。前後橋配備的是開放式差速器，輪間限滑只靠電子系統，顯得不夠專業，但實際用起來電子限滑效果不錯，只是介入的不算快。

汽油版BJ80的油門調校偏靈敏，在越野中，不利於準確的控制動力輸出，但是在鋪裝路面上靈敏的油門調校，會使車開起來更加輕快。在過交叉軸時，電子限滑作用不夠連貫，加上調校偏軟的懸架，導致在交叉軸時會因為電子制動力不均勻使車體產生晃動，不利於通過。

BJ80的通過性可謂強悍，動力也足夠，奈何只是採用了電子限滑裝置，雖然效果還可以，但是電子制動這東西涉及到一個可靠性問題。如果能夠用上機械式限滑差速器/差速鎖，相信它的越野能力以及可靠性會有更大的提升。各位如果想買它去越野，那你最好先聯繫改裝廠來個改裝，若是買來日常駕駛，走個爛路啥的，那妥妥的沒問題。

哈弗H9在今年5月份剛剛迎來了新款車型。新車比老款相比外觀內飾變化不大，只是細節上的調整。

動力系統的變化才是重點，新款哈弗H9汽油版換裝了重新調校的2.0T發動機，最大功率為251馬力，相比現款增加了33馬力；還增加了搭載2.0T雙渦輪增壓柴油發動機的車型，該發動機最大功率190馬力，峰值扭矩達到了420牛·米。與兩款發動機匹配的均為來自ZF的8速手自一體變速箱。

作為硬派SUV，非承載式車身必然得有。新款哈弗H9配備了來自博格華納的雙速TOD智能四驅系統，在不同地形模式下可以實現對扭矩的智能分配。在掛入低速四驅后，分動箱可以將扭矩放大2.48倍。此外，在後橋上還採用了伊頓電子限滑差速器。

場內越野項目對於擁有28°接近角、23°離去角、206mm的最小離地間隙的哈弗H9來說，完全可以應對。交叉軸項目過的很輕鬆，2.0T汽油發動機最大扭矩355牛·米，掛入低速四驅后扭矩還能放大2.48倍，此時攀爬40度的坡也無壓力。低速四驅模式下可以輕鬆通過石頭路，但是在其他模式下就不會這麼輕鬆了。新款哈弗H9最大涉水深度與老款保持了一致，為700mm，一般情況下的水坑啥的可以輕鬆應對。

日常駕駛感受方面，新款哈弗H9全新調校的2.0T發動機動力充足，油門初段調校靈敏，起步輕鬆。懸架調校也得到了提升，側向支撐能力不錯。新換裝的8AT變速箱在73km/h時就可以掛入8擋，油耗表現相比於老款車型應該會有不錯的提升。