小型車加速排行榜，汽車加速排行榜

日益擁堵的城市道路讓不少年輕人越來越鍾愛小型車，較小的車身不僅開起來很靈活，而且更容易找到停車位；親民的價格加上較低的養車成本也讓不少人動心。當然了，別看這些車身材小，其實它們在動力方面的表現並不弱，下面編輯為各位盤點了幾款適合家用的小型車0-100公里/時加速成績，讓我們一起來看看。

小型車加速排行榜第5名：雪佛蘭愛唯歐1.6 AT

0-100公里/時加速成績：12.87秒

這款頂配的雪佛蘭愛唯歐，搭載的是1.6升Ecotec DVVT發動機，最大功率89千瓦@6000轉/分，峰值扭矩155牛·米@4000轉/分，從賬面參數來看，已經是同排量自然吸氣發動機中的一流水準了。

這台偏重中後段輸出的1.6升Ecotec DVVT發動機帶動整備質量只有1220千克的雪佛蘭愛唯歐完全不成問題。當然，對於這種小排量發動機來說，如果想要時刻保證充沛的動力輸出，那麼將轉速表維持在2500轉/分左右就是必須的了。

雪佛蘭愛唯歐的動力表現雖然足夠應付日常使用，但是還真沒法給人帶來激情的感覺，要是能像美版車型（雪佛蘭Sonic RS）一樣推出搭載1.4升渦輪增壓發動機的運動版車型就更好了，畢竟這輛小型車的主打消費者是熱血的年輕用戶。

在定位更高的緊湊型和中型車市場中，使用6擋自動變速器的產品正在逐漸增多，只不過出於成本的考慮，在雪佛蘭愛唯歐所處的小型車市場中則是寥寥無幾，因此相較於日韓廠商的同級別產品而言，使用6擋自動變速器的愛唯歐便顯得更具技術優勢了。

6擋自動變速器是整車的亮點之一，它的存在幫助提升了雪佛蘭愛唯歐的技術含量，可以平起平坐的面對大眾POLO這樣的重量級對手，只不過在日常使用中，這台自動變速器的平順性表現還不如大眾那麼流暢，即便沒有激烈駕駛，它也能讓駕駛者輕易的覺察到一絲輕微的換擋衝擊感，這是上海通用還需要繼續提升的地方。

小型車加速排行榜第4名：現代瑞納1.4L 自動舒適型GS

0-100公里/時加速成績：11.50秒

現代瑞納採用了一台型號為G4FA的1.4L的直列四缸自然吸氣發動機，其最大功率為78.7kW，最大扭矩則是135Nm。這台發動機配備了CVVT（是連續可變氣門正時）技術，能夠在不損失動力的前提下提供較佳的燃油經濟性。與競爭對手同等排量的發動機相比在數據上相差不大。

除了這台1.4L的發動機外，現代還為瑞納的高配車型配備了動力更為強大的1.6L自然吸氣發動機，不過由於其相對更高的價格和油耗，配備1.6L發動機的車型並不是瑞納的銷售主力，測試所採用的1.4L車型更加具有代表性。

瑞納匹配了一台4速自動變速箱，這台變速箱從技術角度來說並沒有什麼亮點，而且也沒有加入手動換擋功能。就4AT本身而言已經是相對落後和陳舊的技術了，其優勢大概也就是質量穩定了。應用更多擋位數的自動變速箱目前已經成為了這一級別車型的一種趨勢。

瑞納的這台4AT變速箱與發動機的匹配還算不錯，日常行駛也足夠平順。高速行駛方面由於檔位數較少的原因就顯得有些力不從心了，相比採用6AT的車型，由於擋位更少，尤其是缺乏適合高速巡航的檔位和齒輪比。在車速達到100公里/小時以上之後發動機的轉速則會更高，此時車內也將傳來不少發動機發出的噪音。

小型車加速排行榜第3名：東風悅達起亞K2 1.4L AT GLS

0-100公里/時加速成績：11.45秒

首先從動力系統開始，我們的測試車起亞K2 GLS紀念版自動擋車型搭載了已經國產的Gamma系列1.4升直列四缸自然吸氣發動機，其亮點技術在於具有可以相對提升燃油經濟性和動力表現的CVVT連續可變氣門正時系統。

聊到這裡我還想穿插一句題外話，那就是不知道大家是否還記得當年現代起亞、三菱、克萊斯勒曾經共同組成全球發動機製造聯盟（GEMA）這段歷史，因為這台Gamma系列發動機就是當年還在合作時期的產物，雖然現代自己說是與三菱共同開發，但是其整體技術大部分也還是源自三菱的。

不僅如此，除了發動機之外，還包括自動變速器的技術，熟悉汽車的人會知道，汽車各部件的匹配也是一件非常重要的事，所以為了更好的與具有三菱技術的發動機進行匹配，現代起亞集團也就順理成章的使用了同樣具有三菱血源的自動變速器。

基本上在大部分日常使用時間內，發動機和變速器的匹配都表現的足夠平順，如果你願意用不溫不火的駕駛方式來控制它，那麼起亞K2絕對足夠稱職。只不過在路面上，我們總會遇到著急的時候，因此考慮到這台發動機需要在5000轉/分才能爆發出最大扭矩的特性，為了保證相對靈敏的加速力度，讓轉速徘徊在3000轉/分左右是絕對有必要的。

小型車加速排行榜第2名：POLO 1.6L自動舒適版

0-100公里/時加速成績：11.39秒

從第四代POLO於2002年由上海大眾國產開始，它就為了市場中高品質小型車的代表，而2010年上市銷售的第五代POLO車型最大的改變之處是擁有了更為時尚的外觀造型，以及大眾針對實用性、整車尺寸和電子等部分的優化，至於機械結構方面其實並無本質性的改變。

EA111系列的1.6升直列四缸自然吸氣發動機，亮點技術是有助於提升動力降低油耗的「可變氣門正時技術」，不過與日韓系競爭對手比較來看，大眾這台依舊採用鑄鐵缸體的發動機功率依舊落於下風。

作為高品質小型車的代表，我們習慣昵稱為「四眼」POLO的第四代產品是國內最早開始使用6擋自動變速器的車型，這是一個不小的進步，因為在當時6擋自動變速器還是不少中高級進口車的專屬，雖然現在6擋自動變速器已經不至於像當時那麼超越常規，但是如果仔細看看現階段的同級別競爭對手，你會發現像POLO和愛唯歐這樣使用6擋自動變速器的並且價格相對「友好」小型車其實仍然並不多。

日常駕駛中的動力表現，我們這台1.6升試駕車也還不錯，雖然油門踏板在初段保留了歐洲車慣有的遲滯感，但是只要速度超過30千米/時，駕駛者就會發現油門踏板的靈敏度其實還不錯，同時得益於有了樂於積極降擋的6擋自動變速器，POLO的動力表現完全足夠滿足小型車城市代步的職能。

小型車加速排行榜第1名：奧迪A1 30TFSIEgo plus

0-100公里/時加速成績：10.06秒

作為奧迪家族中有這最為袖珍的一個小傢伙，A1有著與生俱來的可愛。在這一級別的車型中，往往經濟和易用更加貼切它的品質，所以不一樣的奧迪，不一樣的年輕，一時也讓我們面面相覷。

A1使用了一台1.4T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率90kW，最大扭矩200Nm。這台發動機屬於低功率版本，比國產的高爾夫上面的那台EA111甚至都要要低一些。很顯然，大眾這樣做是出去經濟方面的考慮，所以在A1上面也配備了起停系統。

與發動機所匹配的是一台7速乾式雙離合變速箱，它雖然名為S Tronic，與大眾的DSG不同，但是由於其採用PQ25平台的關係，仍舊是橫置布局，所以和DSG在結構方面並沒有本質的區別。

7速雙離合變速箱仍舊沒有擺脫走走停停過程中抖動的噩夢，不過這個缺點在速度提高之後就消失的無影無蹤了，換擋時，A1與其他大眾旗下配備雙離合變速箱的車型一樣，轉速表的指針的變化乾脆利落，沒有任何的拖曳。

下拉檔桿，車輛進入S檔的待命狀態，發動機轉速始終處於發動機扭矩爆發的臨界點。繼續深踩油門，推背感夾雜著排氣聲噴涌而出。要知道，A1並沒有花費很多材料來處理車身的隔音，甚至連發動機的隔音棉都沒有安裝，它所要帶給你的就是這種原始而又淋漓的快感。

加速最快的汽車各式各樣。從汽油到混動再到電動，從極簡的跑車到誇張的轎車，它們都在證明：利用低於3秒的時間奮力奔至60英里/時（有時是100公里/時）不止一種模式。