上升為國家戰略的新能源車，為何1月銷量如此慘淡？

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2017年的第一份成績單，對於各大車企來說，並沒有實現想象中的「金雞報曉」和「聞雞起舞」。

據乘聯會發布的數據顯示，1月，國內乘用車銷量為207.5萬輛，環比下跌23.5%。而令人更大跌眼鏡的是，2016年「賣瘋了」的新能源乘用車，1月份的銷量僅為5559輛，環比下降87%，同比下降60%。

如果你對數據沒有概念的話，那我給你一個對比。2016年12月份，新能源乘用車銷量達到3.8萬台，而去年同期，新能源的代表品牌比亞迪旗下僅插電混動車型唐的銷量就達到4012輛。如此大的對比，可以稱為是斷崖式的跌落。

那為何本來高歌猛進的新能源車，一月銷量會出現如此的下滑？

尋因

新能源政策調整為主因

縱觀1月的新能源汽車領域，包括比亞迪、榮威、北汽等在內的主流新能源車企，無一不在1月栽了「跟頭」，許多主流車型銷量慘淡之外，更有很多車型甚至出現了「0」銷售的尷尬數據。

而早在乘聯會數據發布前，就有業內分析人士指出，1月份新能源汽車會迎來「休整期」，最直接的原因就是受國家新能源汽車相關政策的影響。由於新能源補貼政策遲遲未公布，所以直接影響到了新能源汽車今年1月的定價。而直到1月23日工信部才正式發布2017年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，直接因為影響新車上牌導致消費者暫緩購車。

另一方面，補貼政策的變化，使得新能源乘用車的准車主們也一直處於觀望狀態。而很多的消費者普遍選擇年前購車，而這一舉動也提前釋放了後期的購車需求。

而我們再來看消費者們普遍關注的補貼政策。2017年新能源汽車補貼新政，直至2016年12月30日才正式出爐。按照新政，今年1月1日起，純電動乘用車按續駛里程不同補貼分別由2.5萬、4.5萬、5.5萬，降至2萬、3.6萬、4.4萬元，插電式混合動力乘用車補貼也由3萬降至2.4萬元。同時，地方財政腳踏車補貼額不超過中央財政的50%，與中央財政1：1的地方財政補貼也成為歷史，出現大幅退坡。

我們來算一筆帳，綜合國補加地補，如果2017年我想購買一輛新能源乘用車，政府補貼最高將減少4.4萬元。

從短期來看，國家新能源汽車相關政策的頒布，會在短期內給銷量帶來一些不可避免的影響。但是長遠來看，從長遠來看的話，政策的調整對行業的健康發展是一劑良藥。

篤定

新能源車市有望回暖

雖然對於傳統車市來說，新年開始一向是新能源汽車銷售的「淡季」。就如同2016年，1、2月份的銷量也同樣不盡人意，但後幾個月，各大車企都在持續發力，並最終完成全年50萬輛的成績。

而很多汽車界的「老炮們」也認為，隨著第一批目錄的發布，以及進入2月後地方補貼政策陸續出台，新能源車市場即將正式啟動，重新步入正軌。

而且，目前各大車企在產品、政策、渠道等都方面積極作出了應對方案。如北汽新能源將推出2017款EX260、EU260….技術的不斷革新，產品線的不斷完善，都將是市場朝著良性方向發展的信號。

而新能源引領者的比亞迪，2016年新能源車銷量超過10萬輛，可謂在新能源領域打了一場漂亮的仗。在2017年比亞迪將在新能源市場做出更多布局，除了將在今年推出新款車型秦100、唐100等新能源車之外，比亞迪還在坑梓基地擴建6GWh產能，預計將於年內達產。

比亞迪以電池技術起家，進軍乘用車市場后，也因電池續航能力等優勢持續受到消費者青睞。

儘管以低迷開局，但我對今年新能源車市的走勢並不悲觀，而很多業內人士預測新能源市場將呈現穩定的增長。

新能源汽車已上升為國家戰略的層面，國家鼓勵新能源發展的大趨勢不會改變，所以未來新能源市場的表現，還是值得期待的！