京滬高鐵9月進入「350時代」，4.5小時可達！票價會漲嗎？還有哪些線路會提速？

據鐵路總公司透露，預計九月京滬高鐵實施新的列車運行圖后，將組織「復興號」按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4.5個小時左右。

「復興號」進行時速350公里體驗運營

作為具有完全自主知識產權的標準動車組，「復興號」的試驗速度可達400公里/小時及以上，在6月26日首發當日，上海鐵路局車輛處副處長葉丹表示，目前「復興號」按時速300公里/小時運行。就在昨天上午，鐵路總公司安排「復興號」在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，共計300餘人參加了此次體驗活動。

據悉，為確保可行性，鐵路總公司安排「復興號」在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，並組織兩院院士、鐵路專家進行了評審諮詢。通過全面系統的科學論證和綜合評估，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。

在發車十分鐘之後，列車時速就已提至289公里，而在不到二十分鐘的時間裡，列車時速就提至351公里，最高跑到時速352公里。

有在當天坐上「復興號」的體驗者告訴周到君，「感覺很快很舒適。」

此外，預計在今年9月京滬高鐵實施新的列車運行圖后，「復興號」將按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。

為何將速度提升到350公里/小時？

2011年6月30日，設計時速380公里的京滬高鐵以時速300公里降速運營，6年之後，「復興號」在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，意味著高鐵即將開啟新的「350時代」。

對於「復興號」恢復到350公里/小時一事，鐵路總公司表示，「復興號」提速有利於實現京滬高鐵設計建設目標；其次，有利於更好地滿足市場需求；再者，「復興號」實現時速350公里運營，有利於充分展示和持續保持高鐵科技創新的領先地位。

世界高速鐵路在不斷發展，德國、法國、日本等發達國家都在致力於推進本國高鐵建設運營和技術創新。

時速提到350公里，高鐵技術條件容許嗎？

此前，有專家指出，一旦列車時速從300公里提高到350公里。對信號系統、防災安全系統、無線列調電話、無線數據傳輸、牽引供電系統等設備都要提出更高要求。

對此，同濟大學鐵道與城市軌道交通學院教授謝維達認為，京滬線在建造最初原本就是按照350公里時速設計，只是在高鐵建成初期，以較低的速度運行，「所以運行到350公里/小時的技術條件原本就有，車子的余量也是有的。」

此外，「復興號」的驗速度可達400公里/小時及以上，「就是說它是可以跑到400公里/小時的，只是人為將速度進行了控制。」因此從技術上來說，將速度恢復到350公里/小時在技術上並不困難。

鐵路專家孫章也表示，速度是市場進步的一種指標，此外，速度也是個綜合指標。不過，一旦高鐵提速，速度越高，供電和受電之間需要做到密切配合，「在鐵路又上坡又下坡的高速移動情況下，信號、控制系統都不能有間隙，像有的國家高鐵長期徘徊在200多公里左右，主要還是因為供網系統不過關。」

速度提升了，票價會漲嗎？

隨著速度的提升，高鐵的運營成本也隨之上升。

孫章分析表示，高鐵電力消耗與速度的三次方成正比，產生的雜訊與速度的五次方到七次方成正比，因此，相應的隔離和降低噪音的設備肯定要加強，此外，速度越高，對高鐵車輛、軌道的精度要求會越高，檢修等安全措施必須跟上。謝維達也提出，提速帶來的還有電能的損耗，摩擦磨損等問題。此前，也有業內人士表示，高鐵每小時運行350公里沒有問題，但高鐵時速提高50公里成本將提高三分之一左右，主要是電價、零部件磨損加快和維修成本加大。

而提速之後上升的成本是否會在票價上進行體現？

對此，業內人士也有著不同的看法，謝維達表示，考慮到高鐵票價一直都較低，「和外國的比一下，我們國家的高鐵並不貴，因此，老百姓出行的票價應該也不會增加太多。」

而孫章則認為，提速隨之帶來的便是耗電量和安全的問題，「速度越高，安全的投入就越大，有意外情況，安全風險就會增加，所以成本就會增大。在這樣的情況下，如果我是鐵路公司我可能會選擇漲價。」

除了京滬線，還有哪些線路會提速？

據了解，京滬高鐵是目前和世界上設計建設標準最高的高速鐵路，鐵道科學研究院首席研究員黃強此前在接受媒體採訪時就對京滬線分析道，京滬線的設計目標為350公里，「就是對整個設計參數的相互匹配、銜接都是按350公里做的。而達到380公里，各方面也要銜接到380公里，如果不銜接到380公里，就有點吃虧。」因此，京滬線達到350公里可以說是最合理的狀態。

周到君了解到，目前除了京滬高鐵之外，設計速度達到350公里/小時的線路還包括京津、滬杭、武廣等多條線路，這些線路的時速設計均可像京滬線一般達到350公里/小時，那未來是否也會考慮將這些線路的時速鋪開？

對此，孫章表示，京滬高鐵線的提速是考慮到有這樣一個市場需求，「但是有到達這個速度的能力不是說每次都非要達到這個速度。」高鐵線路提速需要考慮各個方面的需求和成本，「如果現在京滬高鐵運行速度是300公里/小時，需要花到5小時，350公里/小時就只需要4小時，但是時間縮短了，可能就會有成本的增加，大家是不是能接受這樣一個成本的增加？」

此外，雜訊也是一個不得不考慮的問題，「我們要按照運營的需求、水平、乘客的經濟收入水平、雜訊的法律制約去看，所以不是速度越高越好，」孫章說道，「很快京滬高鐵的幾趟車可以跑到350公里/小時，但不是一次性全部都要跑到350公里/小時。能夠跑到350公里/小時的線路有很多，但是需要集合多種因素，而且要保證安全。」

京滬航線是否會受到影響？

京滬高鐵速度提升至350公里/小時，對市民而言更大的意義還是在於可以4個半小時的時間就可以從上海至北京。目前上海到北京飛機最快只需要1個小時45分鐘，但是如果算上提前安檢和到達等候託運行李的時間，飛機在四個半小時的高鐵面前開始顯得優勢減弱。

此外，隨著京滬航班延誤的新聞頻頻曝出，天氣原因常造成京滬航班大面積延誤，使得不少市民從上海前往北京的市民更願意選擇京滬高鐵。

對此，謝維達卻表示，嚴格意義上來說，京滬高鐵的提速不可以說成是對京滬航線的「衝擊」，「這是出行手段的多種選擇，在航班誤點的時候，市民可以選擇坐高鐵。」同樣的，有些市民追求更高的性價比，高鐵的票價自然也是比飛機便宜。只是，高端的商務人士依然會青睞航空。

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