玩真的！智能駕駛正在轉入快車道

截止今年，好萊塢大片《速度與激情》故事已經說到了第八部。一路看來，除了街頭飆車、型男和美女、各式各樣的超豪華跑車元素為該系列影片吸引了一大波忠實冬粉的擁躉之外，加入了高科技元素的第八部，更是讓其嗨爆全球：

如果說速7中范·迪塞爾一行人從萬米高空速降汽車的驚險鏡頭一度讓觀眾為之而瘋狂，那麼速8中為了搶奪核武器發射裝置，大反派查理茲·塞隆運用高科技控制無數汽車，在人滿為患、交通堵塞的紐約城裡，主導的那場由千輛自動駕駛汽車組成的飛車大戲更是再度點燃了觀眾潛藏的那份腎上腺素：那種這座城裡成千上萬的車都歸於一個人的暢快淋漓，不僅讓人有種俯視天下的感覺，更讓人陡升掌控整個世界的滿足。而隨後而來的高樓里停車場的汽車直接破窗而出空降的「汽車雨」，更是讓影片達到一個新的巔峰。

不得不說，殭屍車、汽車雨、核潛艇等各種高科技組成了整部電影最亮眼的科技元素。而這一切背後的技術支持離不開時下汽車圈備受矚目的前沿技術---智能駕駛。只是電影終歸是電影，其表現手法註定了效果呈現的虛擬性，不過智能駕駛汽車如今確實已被各大車企和科技巨頭推進現實也是事實。

最新的消息顯示，6月28日「世界智能駕駛挑戰賽」現場同步召開的2017(天津)智能駕駛產業高峰論壇上，彙集了來自天津市人民政府、國家發展和改革委員會科學技術部、工業和信息化部、國家互聯網信息辦公室、工程部、科學院等為代表的豪華專家陣容，以及以保千里、智尊保等為代表的科技公司軍團。

指揮與控制學會副秘書長劉玉超在演講中表示，「全球智能駕駛的實踐近乎火爆，儘管形態多樣，方法各異，但也趨向形成共識，從認知試驗走向認知工程，正迅速為智能車的產業化和市場切入開闢道路，建立全新的智能車產業生態環境!」

同時，他也表示：智能車可望成為互聯網時代手機之後的新型端設備，加上交通設施的信息化改造和隨你而行的信息化服務，包括自主駕駛汽車在內的輪式機器人產業將迎來井噴期,整車價格上不封頂，智能駕駛對汽車業不是災難而是福音。

另外，此次論壇，最引人關注的就是智能駕駛領域的黑馬公司智尊保所發布的全球首款無人自動駕駛房車、無人駕駛觀光車和自動泊車技術。智尊保分別與青島科技大學自動化與電子工程學院、湖南汽車工程職業學院、中廣視播文化投資集團等單位簽訂合作意向書。

駕駛著房車在開闊的公路上馳騁，未知的探險讓人興奮不已。這時你的腦中會浮現電影或書中描寫的公路旅行的經典情節，然而，當智尊保公司呈現的自動駕駛房車出現在你眼前時，則呈現了房車的新思路。據悉，這款由手機APP所主導的系統，可以在車輛前行進行車位檢測，並可以自動對車輛進行制動、掛倒擋、調整方向盤等動作，直到車輛姿態調整合適。

更令人鼓舞的是，從當日與會的汽車研究中心團委書記、汽車技術情報所所長孟岩以及北京智尊保汽車科技有限公司董事長楊華軍等專家的描述來看，在智能駕駛汽車產業很有可能實現「彎道超車」。權威統計數據亦顯示，全球智能駕駛汽車規模2021年將達70.3億美元，是2016年的幾近兩倍，市場發展空間很大。谷歌、百度、蘋果、通用等行業巨頭都在積極布局智能駕駛汽車領域，加速研發相關技術。

行業的快速發展依然呈現在市場面前，而早在2015年，世界的著名資訊公司已經進行了預測，未來有12達顛覆性技術將會產生萬億以上的產業，其中就有無人駕駛。伴隨2016年爆髮式產業元年的發展，很多企業業已投入到了無人駕駛這個產業領域。

最新的消息顯示，近日又有兩家科技初創企業進入了智能駕駛汽車公司的陣營，並已經獲批在加州測試它們的技術。迄今為止，加州政府已向33家公司發放了許可證，包括谷歌旗下Waymo、蘋果、百度、特斯拉、本田、福特和賓士等等，這33家公司中有13家初創公司，其中有2家是的。

只是現在的智能駕駛汽車仍處於起步階段，這些智能駕駛汽車公司的加速進入也僅僅意味著其在未來的智能駕駛汽車市場上佔有一席之地，更多的時候仍要考研企業在所構建的未來藍圖中是否已布局到多個適用領域。所以，風口處更需要的是實踐和落地，如何把自動駕駛技術與汽車的動力系統、控制系統、信息系統等體系進行全面的融合，實現特定的、而且能為人所用的產品就顯得尤為重要。

值得慶幸的是，相關管理部門也在積極助力「未來汽車」產業。「何時是智能駕駛汽車的產業元年，我很難判斷，但政府相關部門正在積極研究如何給予必要的支持。」工信部電子信息司副司長吳勝武在接收採訪時曾表示，目前有很多課題正在研究。另外，他還表示：「隨著雲計算、大數據、物聯網、移動物聯網、新一代信息技術、人工智慧等技術的發展，汽車正逐漸向聯網化、平台化、服務化和數字化演進，具備了輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、甚至是高度自動駕駛的功能，汽車智能化、電動化、網聯化成為汽車重要的發展趨勢。」

與此同時，工信部部長苗圩也表示，下一步將重點在加強頂層設計、制定標準法規、突破關鍵技術、升級基礎設施、提升信息安全等方面做工作。

而在工信部、發改委、科技部不久前聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》中，「加大智能網聯汽車關鍵技術攻關」和「開展智能網聯汽車示範推廣」是兩項重要內容。我們注意到該規劃中還包括一項「智能網聯汽車推進工程」，其時間節點是2020年。按照規劃，到2020年，汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)系統新車裝配率超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。

當然，儘管智能駕駛汽車的商業化還有些距離，卻不礙數以百萬計的風投資金源源不斷地湧進這個市場。某市場研究公司稱，今年第一季度，就有9.29億美元的資金被投入到智能駕駛技術領域。

當然，目前對其抱有消極態度的人也不少，香港企業家、微軟和諾基亞前高管迪克-柯(Dickie Ke)就警告投資者稱，智能駕駛技術的炒作可能已經過頭了。「除非有買家，否則投資者很難通過IPO退出專門從事智能駕駛技術開發的初創公司。」「初創公司至少需要5年才能成熟。這不僅涉及到技術，還跟法律法規和保險等其他問題有關。」

權威市場調研報告也顯示，2016年國內受訪網民中，有近一半的人對智能駕駛汽車的安全性表示懷疑，不願意使用。此外，受訪網友中更多的人希望智能駕駛技術可以應用在公共交通領域。

而在現實場景中，智能駕駛汽車誕生以來，其被黑客攻擊的報道也是頻頻出現。所以回到文章的最初，面對智能駕駛的加速來臨，速8里的一幕即將可能出現。所以，你怕了嗎?!