西藏米拉山隧道工程完工70%，拉薩至林芝行車時間將減半

沿318國道一路向東，翻越米拉山口，位置坐標便從拉薩墨竹工卡縣變為林芝工布江達縣。

伴隨著「喜迎黨的十九大·全國網路媒體西藏行」活動的進行，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者在這段路途中，見證了一場高海拔的道路工程奇迹——西藏米拉山隧道建設項目。

米拉山隧道建設項目斜井段，海拔約4890米。澎湃新聞記者 趙實 圖

米拉山隧道進口海拔4752米，出口海拔4774米，全長5.7公里。目前，隧道左洞累計進尺4003米，右洞累計進尺4080米，已完成工程的70% 。建成通車后，將成為目前世界上海拔最高的公路特長隧道。

高海拔嚴寒作業，隧道涌水阻滯施工

8月10日的米拉山，雨下了一整天。傍晚，落在隧道施工現場的雨中，夾雜起了雪花。八月飄雪，對於在海拔超過4700的米拉山工作了兩年多的中鐵二局米拉山隧道項目部書記許勇來說，是再正常不過的景象。米拉山隧道年均氣溫8.3℃，其中進口端的年無霜期為156天，出口端無霜期只有大約90天，每年只有4-9月才能施工，「這嚴重影響正常施工，在施工過程中也需要採取相關措施，增大了施工成本。」

不僅如此，低氣壓、低含氧量和低溫嚴寒等因素，不僅對施工人員的生命安全造成威脅，還導致作業人員更換頻繁、工作效率大幅降低， 機器的效率只有平原低海拔地區的60%。

米拉山隧道內，工人正在施工。澎湃新聞記者 趙實 圖

目前，工程的土建已完成主線路面工程施工，正進行後續交安、綠化、機電及房建工程施工，預計8月底洞外工程達到基本通車條件，但由於不良地質、涌水、作業條件惡劣等原因，實際通車時間將比合同工期有所滯后。

米拉山隧道斜井段，海拔達到4900米，在原來的設計中，斜井段是無水的，但從2015年9月27日開始，斜井掌子面突然出現涌水，最高峰為38590方/天，對斜井及對利用斜井施工主動的正常施工造成了極大的影響。不僅如此，隧道主洞從去年7月13日開始，也出現了涌水、軟弱變形地質情況，多次出現整體下沉、涌水，最大下沉量一度達到了78cm，隧道進口圍岩破碎，出現幾次集中突涌水導致大塌方。「整個米拉山隧道從去年到今年，出現了18次較大的施工險情，每次都要用10天以上的時間來停工處治。」

許勇介紹，目前，每天每個洞口掘進2.4米，隧道左洞累計進尺4003米，占左洞總長度5727米的70%，右洞累計進尺4080米，占右洞總長度5720米的73%。

設計時速80千米/小時，行車時間將縮短一半

國道318線川藏公路南線是《西藏自治區公路網（1991～2020）》「三縱、兩橫、六個通道」公路骨架中的兩橫之一，擬建國道318線林芝至拉薩段公路改造工程，是西藏自治區公路網主骨架的重要組成部分，全長18.181千米,比對應的原國道相比里程減少6.84千米，而米拉山隧道的建設，則是這場改造工程中一個關鍵點，長約5724米，全線按雙向四車道一級公路標準建設，採用瀝青混凝土路面，設計速度80千米/小時。

2015年4月1日，米拉山隧道建設項目開工，項目指揮部副指揮長陳蔚林告訴記者，作為拉（薩）林（芝）公路的控制性工程，米拉山隧道建成后，拉薩市與林芝市之間的行車時間將縮短近一半，不用翻山越嶺，極大地降低車輛的使用成本。

而且，項目技術指標相對原線路技術指標得到了較大的提高，比如平縱曲線半徑、縱坡、坡長分佈等更加合理，行車更加舒適、安全，「不僅如此，米拉山隧道項目並沒有佔用既有的318線，建成使用后，可以對現有的車輛進行分流，徹底解決交通擁現象。」

值得一提的是，米拉山隧道建設的全過程結合了綠色低碳的環保理念，「在路基填築時，最大限度地利用隧道洞渣作為路基填料，減少了取料場及棄土場的使用。」陳蔚林說，在施工時，他們將原高原草皮進行有效保存，用於後基綠化，隧道的供電採用的是太陽能光伏供電。