七座SUV添新玩法 葡萄牙試駕標緻5008

1標緻造型變得越發年輕化

[XCAR 海外試駕 原創]

恐怕這個故事要從工業革命說起了。在位於法國東部城市索肖的標緻博物館里，一件件烙印著歷史滄桑感的冶金製品陳列在櫥窗里，也正是這裡，成就了一頭從冶金到造車的「獅子」。一輛參加過腳踏車比賽的汽車，一輛送給土耳其官員且全球僅此一輛的汽車，一輛率先使用了輪胎的汽車……在將近130年的造車歷史長河中，標緻漸漸成為了一個城市的標誌，一個國家的標識。

在思考了一晚上之後，我還是決定用「簡單粗暴」的方式進入正題，這顯然能讓你看得痛快一些。可以說2016年是東風標緻的「SUV年」，「零零發」系列SUV產品聲音不斷，2008新增1.2T車型，3008推出新款車型，4008隆重登場，接下來東風標緻繼續發力SUV，眼下「零零發」系列的第四款SUV產品5008也信息爆炸了起來。作為一款標緻全球化車型，5008將在全球大多數市場開賣（只可惜北美市場依舊難覓其蹤）。實際上對於5008、對於東風標緻，以及用戶來說，隨著二胎的政策開放、車內空間利用率訴求提升，七座恐怕是它最令人無法敬而遠之的爆點之一，當然還遠不止這些……

關於5008我們要知道的：

◆包括國產車型在內的5008均源自EMP2模塊化平台

◆國產5008將搭載1.6THP和1.8THP兩款動力

◆將搭載ADAS智能駕駛輔助系統，降低行駛風險

◆車內採用2+3+2的七座布局設計

◆今年6月末東風標緻5008將全球同步發售

第一次接觸5008還是在去年的巴黎車展上，其實不僅是我，也是它第一次向全球展示其多功能性。作為標緻一款全球化車型，5008需要做的事情很多，實際上這也是在向用戶妥協的一種體現，要知道SUV已經不止是消費者的專利了，包括歐洲、南美、非洲在內的諸多市場用車需求也在向SUV轉變。

就標緻給到的數據來看，2016年全球SUV市場銷售了超過2600萬輛，歐洲的量級達到了將近400萬輛，在德國標緻的受認可度在2016年上升至第二，而在英國也排到了第五的水平。其中2008全球銷量為24.9萬輛，名列同級別歐洲市場第二；而在4008上市幾個月就有超過2萬輛的訂單；3008自2016年10月全面改款后的全球訂單也達到了8萬個。由此可見，SUV市場的溫度是全球化的，其發展潛力是難以預料的，可以肯定的是，SUV產品的價值和實用性也備受肯定。

作為一款GT版本車型，5008從車頭看過去的視覺效果非常飽滿，厚重感很強。此外黑色飾板和白色保險杠穿插使用，更讓它顯得別具一格。

前進氣格柵在斑斑點綴下更突出了中央的標緻LOGO。另外，從設計語言的角度來說，它讓前臉設計的整體效果更具有層次感，「聚光」效果明顯。

可能你會有些詫異這是什麼？這是從右後視鏡角度看過去的發動機艙蓋，不知道你有沒有注意到線條所賦予5008的味道，雖說簡單，但「度」把握得恰到好處。

如果我們應該繼續把它叫做「鷹眼大燈」的話，如今的變化可謂美輪美奐，雖然我們已經在4008上一睹風采，但依舊能表現出標緻近期的設計格調。

後視鏡上集成了ADAS智能駕駛輔助系統中的盲區監測功能，它會在探測到後方有車輛靠近且有危險發生可能的時候亮起。歸根結底是個被動安全系統，集中注意力才是開車的王道。

車身側面是5008和4008差異最大的地方，我們不難看出C柱的變化是顯而易見的，要知道當時在設計中心的選項要多得多。現在的方案看下來，為第三排乘客爭取了更多的空間。

上圖的一組數據看下來，首先明確了5008在市場的競爭對手，第二我們看到了市場上同級別車型的尺寸都在向著大和更大發展。其中軸距是5008的完勝之地，2840mm，值得一提。

作為一款SUV產品，我始終認為5008有些過於「低趴」了，前輪胎至輪眉幾乎不到一拳的距離，這也就是在歐洲市場，如果在估計會是被吐槽的，當然這也是它操控性能的保障手段之一。

車尾的設計，尤其是尾燈是我一直以來對標緻有好感的部分，「獅爪」樣式也在隨著設計手段的提升發生著變化，並且已經成為了標緻產品的一個象徵。

2i-Cockpit座艙科技感爆棚

老實說，價格幾何的確是個關鍵問題，但眼緣的重要性或許同樣值得關注。在標緻位於巴黎城外的設計中心裡，有來自全球各地的設計師為用戶們服務，其中也包括來自的設計師。5008首席設計師Yann Beurel先生坦然，實際上他們起初有多個設計版本，最終留下了兩個設計，並且差異都集中在尾部。內飾首席設計師Eric Dejou介紹說，5008的內飾設計依舊保持了標緻最新的設計語言，i-Cockpit駕駛座艙表現出了一個近乎未來主義的空間效率，強勁+放鬆所營造出的氛圍是難能可貴的。色彩搭配與剪裁裝飾設計師Benoit Morin還向我們展示了多達7種座椅配色，以及中控台上繁多的搭配選擇。

如果給設計師充足的時間，我相信他可以連續不斷且不重複的把i-Cockpit駕駛座艙說到透徹。而對於消費者來說，這個設計夠酷、夠炫，且環繞著司機延伸。

別看是5008，標緻的設計師依舊把方向盤搞的那麼小，因為當他們在儀錶盤和方向盤中間做出決策的時候，均衡的選擇便是這樣，握感十分出色。

恐怕如今一鍵啟動和無鑰匙進入都算不上什麼稀奇配置了。

在中控台設計上，法國人不僅在配色上有著獨到的見解，在材料應用上也要特殊一些，這看起來像是麻棉的觸感，舒適度和柔軟度也都算得上出色了。

之前也提到了，在超過6種的座椅面料搭配中，恐怕眼前這套設計是最昂貴的了，最初級的座椅就是我們常見的織物材質覆蓋了。

中控台均為軟質包裹，且有一定彈性，這無疑是5008在品質上的一次提升，更是給用戶帶來了又一處好感。

除了12.3英寸的儀錶盤之外，中控台的觸控屏也達到了8英寸，可以說，除了像特斯拉那麼囂張、猖狂的17英寸顯示屏外，8英寸算得上是一個適中的尺寸，具有一定的廣泛性。

想體驗一下飛機座艙嗎？5008可以滿足你這個心愿，當然，起飛是不可能了，在公路上跑一跑肯定是不在話下。如此設計既節約了空間，也增加了辨識度和用戶好感。

在換擋桿前方，既有12V電源，也有USB介面，當然這裡最基本的用意就是一個比較大的儲物空間，5.5英寸的手機放在這裡可以說是小事一樁了。

語音系統、SOS系統都被設置在頂部，並且在這裡我們可以看到標緻官方的諮詢中心按鍵，它更像是一個「客服」，可以把你所有關於駕駛和車輛中的問題一一解答。

你會不會也在找它？天窗去哪了，沒錯兒，標緻絕對不會錯過全景天窗這項配置的，否則「浪漫」真用不完。

3空間多變，可利用率高

對於七座設計的標緻5008而言，空間的利用率顯然要更重要，要知道原本不太在乎這些的歐洲人也已經一隻腳踏進了SUV的大門了，所以5008到底在空間方面有何高人之處呢？老實說，法國人自己對第三排也並不抱太大希望，因為他們很清楚雖然2840mm軸距優勢明顯，但是不到4700mm的車長決定了5008中庸的身材。

前排空間沒毛病，身高179cm的體驗者乘坐腿部和頭部依舊有很大的空間余量。座椅側向包裹性並沒有想象中那麼出色，但是山路駕駛中也會提供一些側向支撐力。

前排座椅保持不變，第二排頭部空間剩餘兩指，腿部空間則有超過兩拳的距離，很快，翹腿這個事兒可以在車裡解決了。另外第二排座椅還可以前後移動，去調整和置於前排座椅背部小桌板的距離。

即便是第三排座椅，設計上也沒有絲毫鬆懈，並且即便削薄了座椅厚度，但舒適度還是有的，不會讓你成為難堪中的難堪。

七座狀態下，所謂的「行李廂」還可以放下兩個滿載的雙肩背，恐怕僅此而已了。另外，我們可以把第三排座椅完全拆除，這樣一來行李廂又多了不小的空間。

好了，這下痛快了，收起了第三排座椅之後，5008的行李廂看起來就要舒服多了，並且行李廂地板的平整度很高。

或許有些朋友已經看到了，第二排三個獨立座椅，完全可以單獨調整包括靠背角度在內的各種姿態。但比較遺憾的事，國內並不採用獨立座椅設計，第二排座椅依舊是可4/6放倒的設計。

官方還並未給出具體的行李廂空間數據，但就眼下給人的主觀印象來評分，5008還是有不少過人之處的。不僅是在乘坐空間布局上，在置物方面也有不少心得可以分享給用戶。

4一輛靈活的七座SUV

作為葡萄牙的首都，里斯本勢必有它獨特的地方，在我看來優美的風景就是其迷人之處，更何況今天的座駕是5008，一輛承載著家庭使用以及駕駛感受的全球化SUV產品。5008搭載兩款柴油發動機，1.6L BlueHDi和2.0L Blus HDi，但對於市場這似乎並沒有什麼意義。在我們熟悉的汽油發動機方面，標緻5008將在全球市場提供1.2L Pure Tech和1.6L THP兩款發動機共計四款車型，但在市場的動力布局是大不相同的。

我們拿到了搭載了1.6L THP發動機的車型，其最大功率為121kW（165Ps）/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm，與之匹配的是6擋手自一體變速器，官方綜合油耗是5.8L/100km。

加厚隔音棉的確能在一定程度上抑制發動機噪音傳至車內，為乘客提供長期有效的舒適空間，還是非常有必要的。

近年來，標緻無論在發動機還是在變速箱方面都有著不小的提升。而對於消費者來說，1.6L THP的發動機恐怕再熟悉不過了，這次放在了5008的車頭，會不會有些吃力？實則不然，得益於兩者的協同工作，山澗小路中，5008似乎並不太過於情願去換擋，它的設定就好像是在跑節油賽一樣，除非腳下用力去逼迫降擋。在市區駕駛中，變速箱的換擋明顯要積極了不少，就算是遲滯也不過曇花一現，畢竟渦輪增壓。5008的油門踏板比較輕，它是介於類似寶馬和日產中間的一種油門調校，而剎車就要「歐洲」了很多。

對我而言，駕駛5008是從方向盤開始的，儘管它的「視覺身材」比較大，但實際上我能很輕鬆的找到一個駕駛姿勢。更換了換擋桿之後還是看著擋位切換要踏實一些。

方向盤的尺寸就好像一個披薩大小，如同設計師所言，你幾乎不會被它擋住視線，不會妨礙你去緊盯儀錶盤，畢竟現在12.3英寸的儀錶內有你想看到的絕大多數數據。

1.6L THP發動機在標緻5008上的表現實際上並不是很搶眼，很難說它是動力充沛那一卦的，如果溫柔的對待這台發動機，它也會給你一個比較溫順的回饋，哪怕是5008這個大傢伙。總體來說，變速箱的換擋乾脆利落，動力銜接緊湊，動力方面如果你需要更快，那最好忘記油價的踩下去，一樣會有被踹上一腳的感覺。

儘管有1.2T車型，但東風標緻似乎並不感冒，還要在國內推出1.6L THP和1.8L THP兩款。今日座駕是1.6L THP版本，121kW（165Ps）的動力推動1365kg的整備質量完全不是問題。

可能你也想到了SPORT的功效，沒錯兒，換擋時間錯后，轉速指針奔向紅區。然而我更欣喜的是轉向的變化，簡而言之5008的轉向會變重，指向更加精準可靠，力度拿捏十分到位。

如果說油門是偏軟的，那剎車一定是持續堅挺的，可以說從剎車初段5008就能給到足夠多的制動力，你不必擔心剎車會軟到心慌，如果用上一半的剎車踏板行程，你就會感受到充足的剎車力。

5008懸挂的表現十分突出，拋開結構、形式這些硬性指標來看，首先避震器的傳遞會十分到位，可能些許的坑窪都會有所轉化，但充滿韌性的懸挂會儘可能的過濾掉這些雜質。而在山路上的表現是，它會把懸挂的韌勁全部釋放出來，5008的懸挂特性不是那種「軟」到不行，是那種韌到不行，可塑造性很強。

編輯點評：在法國人眼中，5008的競爭對手鎖定在日產奇駿和斯柯達柯迪亞克身上。然而轉念市場，東風標緻鎖定了昂科威這個月銷近3萬的車型，然而面對七座SUV市場，包括柯迪亞克、KX7在內的幾款車也將被列入「戰爭名單」，畢竟從產品定位和產品價值上都有著相同之處，雖然東風標緻方面會在6月末全球同步上市5008，但仍有很多細節還在進行內部討論，包括是否會有五座版車型可供選擇，但在價格上我們已經可以做出大膽預測，20-30萬恐怕是它繞不過的價格範圍。