這款車讓我很受傷！ 奧迪A4L車主評東風雪鐵龍C6

導語

這已經不是我們第一次試駕雪鐵龍C6了，但是這個世界上依然還有好多人沒有試駕過雪鐵龍C6——其實這部分人當中不乏諸如「BBA」等豪華品牌的車主。實事求是地說，這部分車主購買了一台各方面性能都不如C6的車，只是他們大多不願意承認這一點而已，例如下面這位即將出場的奧迪A4L車主沈先生。

2015款奧迪A4L在2014年6月20日上市，隨後2013款奧迪A4L大清倉，也就是在這個時候，沈先生果斷入手了2013款奧迪A4L 35 TFSI自動舒適型。按照沈先生的話說，其實2015款車型不過是小改款，2013款車型相差不多，相比而言2013款車型更合算。當時裸車清倉價也要28萬元。如此看來，這款車倒也和雪鐵龍C6門當戶對——本次我們試駕的雪鐵龍C6是380THP旗艦型，官方售價27.99萬元。

奧拓哥駕駛雪鐵龍C6去接老婆大人公司樓下接駕的時候，沈先生作為老婆大人的同事，才有機會第一次在地下車庫中認真審視這台雪鐵龍C6。奧拓哥和沈先生正式「約駕」，沈先生欣然答應，條件只有一個，人不可出鏡，原因不是別的，僅僅是對自己長相沒信心——哎呀，小編感覺這樣直接寫出來不太好吧！

1、外觀：奧迪輸在車頭、車頂還有輪胎

從兩款車的車頭上看，最顯著的設計差別就是雪鐵龍C6採用了將車燈融合到進氣格柵的設計——這種設計在最近相當流行，例如大眾剛上市不久的途昂也採用類似的設計。

奧迪A4L的LED日行燈設計在燈罩內，採用光導式設計；而雪鐵龍C6的LED日行燈由5個獨立LED光源組成，而且設計在進氣格柵中——最早的LED日行燈就是獨立光源結構的，後來又進化成奧迪A4L的那種光導式，現在又回歸到C6的獨立光源設計了。

正所謂三十年河東，三十年河西。沈先生個人覺得C6的車頭設計要比A4L更前衛一些——畢竟從設計語言的年齡上看，A4L的設計語言要更早一些，而C6代表的是當今的設計趨勢，更何況法國人本來就很有設計天賦。

從車身側面看，C6發動機蓋的高度要比A4L更高，車身也更加修長，尤其是後門要明顯更大一些，由此也能看出C6的後排進入空間更好。

A4L的輪胎為固鉑ZEON ATP，尺寸225/55R16，主打舒適靜音和節能，該輪胎的市場價約500元一條——沈先生坦言，這套輪胎已經不是原廠胎了，在駕駛感受上和原廠的固特異EXCELLENCE輪胎有一些差距。原廠胎質量極差，用了1年時間，左前胎爆掉，沈先生花了700元在外面的輪胎店換了一條原廠胎；過了半年時間，右前胎又Duang掉了，沈先生這次選擇回4S店換胎，技師小哥悄悄告訴沈先生，別換原廠胎，這一批次奧迪A4L的固特異原廠胎問題很多。

後來沈先生用手機一查，發現固特異被2015年的「315晚會」點名，於是乎毫不猶豫掛著備胎逃離4S店，並一口氣換掉了四條胎。沈先生至今對此頗有怨氣——「我很好奇奧迪這麼大的品牌，選擇供應商的流程是怎麼制定的？燒機油也就算了，輪胎也讓人不省心……」

雪鐵龍C6的輪胎是米其林浩悅3ST，尺寸245/45R18，同樣主打舒適靜音和節能，市場價約1200元一條，相對固鉑ZEON ATP以及奧迪A4L原配的固特異EXCELLENCE而言，米其林浩悅3ST的市場口碑相當不錯。正所謂一分錢一分貨，哪怕是225/55R16尺寸的米其林浩悅3ST，其市場價也不低於每條900元。在輪胎方面，沈先生表示「不想說話」。、

車尾部分，兩車均採用左側雙出排氣管設計，只不過A4L的排氣管為圓筒狀，C6為方筒狀。從尾燈設計上看，儘管C6採用了鍍鉻飾條貫通尾燈的設計，但從實際感官上來說，很難像車頭那樣對比出一個美醜高下。不過沈先生注意到C6的車頂採用熏黑式設計，他之前曾經在捷豹XJL上看到過這樣的設計，相對來說A4L的車頂就過於傳統了。

2、內飾和空間：RIMOWA被LV完爆

沈先生不當編輯可惜了。對於兩款車的內飾，沈先生提煉概括得相當到位——C6的內飾就是法國人的路易威登，而A4L就是德國人的REMOWA，都是箱包品牌，只不過一個傳遞的是法式奢侈感，另一個則傳達出德式工業語言。

下面是沈先生A4L清理乾淨之前的「原車駕駛艙」圖片，圖片的主題是「論一個奧迪A4L車主的車內修養」。沈先生表示，他在奧迪4S店看過很多來店維修或者是保養的A4L，其車內基本如此——在此聲明，黑奧迪A4L車主的可不是小編我哈！

C6的儀錶盤採用義大利馬瑞利公司配套的12.3英寸全彩液晶儀錶顯示屏，有多種顯示模式——包括全屏導航；前後排座椅均為Nappa打孔真皮面料，帶座椅通風、座椅加熱以及座椅按摩。中控液晶大屏支持MirrorLink車機互聯以及雪鐵龍Connect車聯網系統，且車內自帶負離子發生器；而C6後排座椅靠背角度支持電動調整，後排座椅地板基本保持平整。除此之外，C6後排居然還帶有220V交流電插座！

沈先生表示，基於已經有了這樣的設計，如果C6像捷豹XJL後排那樣設計個摺疊小桌板就完美了……

其實A4L上的酒紅色真皮內飾在視覺感受上也相當不錯，只是天窗和儀錶盤過於傳統——我們發現3年時間過去了，沈先生儀錶盤上的保護膜居然都沒有扯掉。此外A4L中控台液晶屏功能過於單一，沒有車聯網功能，也不提供車機互聯支持——實際上不單單是奧迪，整個大眾集團在車聯網和車機互聯應用方面，都落後於這個時代。

由於中控屏功能有限，因此A4L中控台不得不保留很多物理按鍵，導致中控按鍵區過於密集。此外，在車內前後排的舒適性配置上，奧迪A4L是明顯不及雪鐵龍C6的，而後排中央地板的高高隆起，也讓A4L只能成為實際意義上的四座車。

其實雪鐵龍C6定位是「B+級」和「C-級」的行政商務轎車，其2900mm的軸距以及4980*1858*1475mm車身尺寸，使得C6無論是後排空間還是後備廂空間，都不是2867mm軸距以及4761*1826*1439mm車身尺寸的A4L所能比擬的。

由於後座配備了諸如座椅加熱、通風、按摩以及靠背角度電動調整等功能，因此C6的後排座椅無法像A4L那樣支持比例放倒，不過雪鐵龍的工程師卻在座椅靠背中央設計了一個取物窗。

此外，在拍攝兩車的後備廂時，我們又發現了一件令奧迪車主苦不堪言的東西……燒機油的奧迪車主請節哀。

C6的車載音響來自於日本頂級品牌天龍，這套音響的音域相當寬，從音質上來說和BOSE以及哈曼屬於一個量級的表現。而A4L上的音響則沒有任何品牌，體驗過兩者的音質表現差異之後，沈先生承認A4L的車載音響和C6相比「不是一個量級的貨色」。

3、ADAS安全系統讓A4L無地自容

和A4L相比，C6上液晶儀錶顯示屏對於的車速的顯示相當精準——A4L車速顯示120km/h的時候，我們手機高德地圖APP顯示的真實車速只有115km/h左右；而雪鐵龍C6如果表顯車速是120km/h，那麼手機高德地圖APP顯示的當前車速就是120km/h，絕無縮水。換句話說，在高速公路上如果表顯車速是125km/h，對於其它車來說可能不見得真超速，但是如果你開的是雪鐵龍C6，就一定是超速了。所以，對於雪鐵龍C6，堅決不能用老司機的眼光來看待。

此外，C6還具備了完整的ADAS高級駕駛輔助系統，行車中完全可以感受到ADAS對駕駛施加的影響，例如ADAS可自動識別讀取道路旁的限速指示牌，超速後會直接予以警示；前車如果剎車減速，且車距過近，ADAS會發出聲光警告，如果司機沒有採取任何動作，ADAS會自動介入剎車。這一切都讓試駕C6的沈先生感覺極度新鮮，沈先生也坦言，ADAS確實是好東西，可以讓駕駛更安全、輕鬆。

原本我們以為C6上的ADAS會是沈先生印象最為深刻的配置，然而我們都錯了——C6上的發動機啟停系統才是沈先生試駕C6的印象焦點所在，一路上沈先生自言自語最多的就是「這車真有啟停嗎？」。C6的啟停系統在介入時過於安靜，大多數情況下司機只能通過儀錶盤上的啟停介入綠色指示燈來判定啟停系統是否工作。A4L上搭載的啟停系統其實已經很不錯了，但是「沒有對比就沒有傷害」。從這個小細節不難看出，C6已經將舒適性做到極致了。「這車（C6）做得太變態」——自己的A4L被完爆后，沈先生憤慨地說。

C6的方向盤是電子液壓助力，而A4L的方向盤是純電動助力，然而有意思的是，A4L的方向盤手感更重，如果不說的話，你會覺得A4L反向盤是電子液壓助力。然而這並不是A4L的助力調校有問題，實際上，A4L的轉向比要比C6小很多。從方向盤的手感來看，這兩款車在駕乘體驗上一定有著天壤之別。

客觀而言，A4L的操控更勝一籌，路感也更加清晰；而長軸距和高配置使得C6在後排乘坐體驗上要遠遠甩開A4L——這就是所謂的「尺有所短，寸有所長」了。簡單地說，那就是A4L的駕控感受更好，而C6乘坐舒適性更佳。不過必須強調的是，兩款車在「差量」上卻是不對等的。

依照沈先生的話說，那就是如果操控以A4L為標準，A4L可以打100分的話，那麼C6的操控可以打85分；如果乘坐舒適性以C6為標準，C6可以打100分的話，那麼A4L的乘坐舒適性只能打60分。

4、百公里加速：A4L輸給C6

比了半天，只有一項「操控」算是給A4L挽回一些面子，作為A4L的車主，沈先生的內心是相當不爽的。在查閱了兩款車的0-100km/h加速成績之後，沈先生表示A4L的動力其實是要強於C6的——軸距更長，排量更小，車重更重……不管從哪個方面看，在直線加速上C6都不是奧迪A4L的對手。

當我們提出進行一次百米大賽之後，沈先生表示毫無可比性，完全無壓力。上次試駕捷豹XE和寶馬3系時，小編的警察鄰居大劉幫忙找了一條封閉的未開放道路進行加速測試，這一次我們故地重遊。

C6搭載1.8T發動機，最大功率150kW(204Ps)/5500rpm，最大扭矩280Nm/1400-4000rpm，匹配6速手自一體變速箱，車重1655kg，官方0-100km/h加速成績8.9秒；這台A4L搭載2.0T發動機，最大功率132kW(180)/4000-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-3900，匹配模擬8速的CVT變速箱，車重1600kg，官方0-100km/h加速成績8.2秒……

從扭矩以及車重上看，C6貌似吃虧不少，而官方加速成績更是讓沈先生信心滿滿。然而沈先生卻忽視了一個問題，百米加速中起步是相當重要的！C6的6AT變速箱可2000rpm蓄力彈射起步，而A4L的CVT變速箱則無法實現彈射起步——所以，下面的PK視頻中可以看到，彈射起步的C6在起跑時就佔得大便宜——C6絕非搶跑， 慢吞吞起步的A4L也絕對不是在放水。所以，最終的結果就是8.9秒比8.2秒更快了。（看不到視頻的朋友可以複製鏈接到瀏覽器觀看：https://v.qq.com/x/page/g0392ymmh9d.html）

不過必須肯定的是，C6儘管起跑佔得先手，但後視鏡中的A4L並沒有被慢慢甩開，而是保持在一個相對固定差距上，換句話說，A4L的扭矩優勢是相當大的，如果不是受累於變速箱，贏的應該是A4L。最新款的奧迪A4L換裝了7速雙離合變速箱，這款變速箱的起步比之前的CVT更肉，在最新款A4L的官方參數表中，已經看不到0-100km/h加速成績，想必奧迪官方對此也是心知肚明。

寫在|最後

如果不考慮品牌溢價，其實2017款的奧迪A4L才算是雪鐵龍C6合適的對手。只不過新款奧迪A4L的軸距已經達到2908mm，其僅剩的操控性優勢在C6面前還能剩下多少？那些正在猶豫是否選擇豪華品牌中級轎車的消費者而言，不妨可以考慮一下頂配版的雪鐵龍C6。

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