俄幫中國大飛機打造大功率發動機 運20心臟病將徹底解決

圖為俄羅斯「伊爾-96」四發遠程雙通道寬體客機，也是大名鼎鼎的「普京專機」，該機於蘇聯解體前夕的1988年首飛，1993年投入使用，伊爾-96長55米，寬60米，翼展面積為350平方米，最大起飛重量為250噸，最大速度為900公里/小時，可攜帶235名乘客，最大航程為11000公里，可不加油跨越太平洋執行洲際飛行，到目前為止，俄羅斯一共製造了30多架伊爾-96，與很多人印象中俄制飛機愛出事故不同的是，伊爾-96運行近30年來從未出現過一起傷人事故，這也從側面反映出俄羅斯航空工業的深厚技術積累。

不久之前，自主研發的C919大飛機成功在上海首飛，標誌著正式加入了中美俄民用大飛機的競爭圈，但是雖然名為「大飛機」，C919的起飛重量不過80噸左右，其實嚴格來說是一架單通道的中型窄體客機，與美國的波音-737和空客的A320在同一層次，要弱於波音-747，更不要說更大型的空客380了。由於先天尺寸的限制，C919的最大載客人數為190人，航程不超過4000公里，大大限制了這款飛機的銷路，在這種情況下，研發更大型的寬體飛機勢在必行，而美歐顯然不會「培養」這樣一個競爭對手出現，俄羅斯事實上成了最靠譜的合作夥伴。

據報道，雖然之前中俄已經簽署協議研發C929大型寬體客機，但是據俄羅斯媒體最新消息，俄羅斯日前宣布，將在伊爾-96-300寬體客機的基礎上，研發新型伊爾-96-400客機，預計2020年量產，2025年製造至少7架交付用戶，由於採用了新型的大涵道比渦扇發動機，伊爾-96-400將告別之前的四發布局，變身與美歐大飛機相同的雙發布局。

對於俄羅斯要升級伊爾-96的報道，有輿論擔心這將影響中俄大飛機的研發工作。俄羅斯航空專家表示，這對C929項目影響很有限，首先全世界只有美國、俄羅斯和歐洲具備研發寬體大飛機的能力，由於俄羅斯的國內市場有限，又無法出口歐美市場，因此長期以來，俄大飛機相關工業都處於一種「嗷嗷待哺」的狀態，在C929大飛機設計未定型之前，俄羅斯大飛機工業需要不斷的訂單來維持正常運轉，保留技術人才和相關製造工藝，這是非常自然的選擇。

據俄新社報道，俄羅斯總統普京日前也表示，中俄寬體大飛機項目正在順利推進，而且將使用俄羅斯專門研發的新型大涵道比渦扇發動機，普京的表態無疑給中方吃了定心丸。航空專家表示，未來藉助C929項目，尤其是新型大功率發動機，大飛機相關技術將迎來新一輪發展，由於俄羅斯同意轉讓相關的發動機技術，未來的運-20軍用運輸機也將從中受益，困擾空軍多年的大飛機「心臟病」也有望徹底解決。