北晨聚焦：禁售燃油車不等於內燃機過時

在荷蘭、挪威、德國、英國及法國等歐洲五國陸續公布禁止生產和銷售燃油汽車的時間表之後，大力推廣新能源汽車的也將禁售燃油車提上日程。工信部副部長辛國斌稱，已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車的時間表。

辛國斌是在9月9日召開的2017汽車產業發展（泰達）國際論壇上做上述表示的。辛國斌表示，全球產業生態正在重構，許多國家紛紛調整發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，已經成為全球最大的新能源汽車生產和銷售市場。2016年新能源汽車產銷突破50萬輛，累計推廣超過100萬輛，佔全球的50%。也在制定政策推動汽車行業加快轉型。「我們會同有關部門制訂雙積分管理辦法，近期即將發布實施。各企業要按照考核要求，努力改善傳統汽車節能水平，大力發展新能源汽車。」不過，辛國斌並沒有透露具體禁售燃油車的時間表。

在此番表態禁售燃油車之前，已經有多個國家制定禁售燃油汽車計劃。荷蘭、挪威要求從2025年開始禁止銷售傳統的汽油和柴油汽車；德國通過2030年後禁售傳統內燃機汽車的提案；印度計劃在2030年禁售燃油汽車；法國和英國則將時間節點鎖定在2040年。與此同時，也有汽車製造商提出了自己的燃油車停產時間表。沃爾沃宣布2019年不再推出純燃油車；林肯計劃從2022年開始不再推出燃油車型，全部改推混合動力汽車。豐田汽車也表示計劃從2050年起停售燃油車。而作為全球汽車消費第一大國的，能源問題和環境污染已經迫在眉睫，研究制定禁售燃油車的時間表也在情理之中。

全國乘聯會秘書長崔東樹表示，是后發的工業化國家，在世界資源的掌控上沒有優勢，但有新技術的製造業優勢。造電池、電機的能力強於造內燃機，發電的能源安全遠強於石油的能源安全。如果全球轉型電動車，這是重大的機會，的政策推動得利，的電池供應就是世界級規模，製造業的強大是必然的趨勢。因此加速推進傳統燃油車停售的時間表不僅是環保課題，也是重大的產業機會。

不過，崔東樹也強調，禁售燃油車在時間上不應一刀切，要考慮的地域差別。例如東北地區，冬季供暖期4個月到8個月不等，冬季行車需要車內暖風，燃油車的制熱和動力雙重效果是很好的。而在東北用電動車是不實用的，尤其是東北的邊遠地區和西北的山區，電力供應不是很好，也不可能一刀切地全面電動化，混動和插電混可能是合適的過渡選擇，但過渡期可能很長。崔東樹表示，率先在大城市推行燃油車禁售政策應該是比較明智的選擇。

原汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，禁售燃油車首先要澄清一種誤區，禁售燃油車不等於內燃機就過時了。從世界角度看，電動汽車市場比例正在跨越1%的階段，並在今後會有迅速提高。從性能價格比分析，電動汽車仍處在追趕燃油汽車的階段，並未達到全面超過燃油汽車的程度。在今後幾十年內，將是電機驅動與內燃機驅動並存的階段。

根據國際能源署2010年的預測：到2050年，全球汽車動力的構成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣以及汽油和柴油等。縱觀國際汽車巨頭，寶馬、賓士、沃爾沃、豐田等，其新能源車的定義不僅僅包括了純電動汽車，還包含插電混動、燃料電池汽車、清潔能源等多方面。

仔細分析一下那些有關停止生產、銷售燃油汽車的聲明，會發現指的都是停止生產、銷售純粹的燃油汽車，而混合動力汽車將大量存在，內燃機也將大量繼續生產、使用。不僅如此，內燃機不但會繼續存在，內燃機技術還將進一步發展。比如綜合了汽油機和柴油機優點、油耗和排放都更低的均質壓燃發動機(HCCL)，就會有更大的用武之地。因為，在與電動機配合使用的條件下，發動機工況會更集中、穩定，更有利於均質壓燃發動機優勢的發揮。董揚希望業界要清醒地認識到，內燃機作為汽車動力將長期存在，更重要的是，車企千萬不能放鬆在內燃機技術進步上的研究。北京晨報記者 孫金鳳