奧迪與一汽明戰升級，So~賓士寶馬奧迪多年來打下的BBA豪車格局將要變了？

奧迪「地圖門」的輿論風波未過，又起風暴！

「奧迪與經銷商是合作夥伴關係，如果他們失去了對奧迪的信任，我們也不能強迫他們違背自己的意願來維持這種關係。」這是奧迪高層激怒CADA奧迪經銷商聯會的3·15表態。

隨後的3月20日晚，CADA奧迪經銷商聯會官網刊登一篇名為《CADA奧迪經銷商聯會回應德國奧迪高管3月15日答媒體問》的「紅頭文件」，表示對此極為震驚，並認為這極大傷害了奧迪投資人的感情。同時，CADA奧迪經銷商聯會劃定3月31日為奧迪明確回應他們的最後期限。

於是3月28日，奧迪會同一汽集團和奧迪經銷商聯會經銷商代表舉行談判，三方暗戰順勢搬上了檯面......

據有關媒體爆料，28日三方談判現場氣氛緊張凝重！熊熊戰火幾乎燒起來！

有經銷商代表表示：「德國人特別慌，由於利益受損的奧迪經銷商選擇主動漲價、消極應對，終端銷量上，一汽奧迪已經連續兩月銷量下滑，一季度幾乎就要完蛋了。」該經銷商同時表示，每開一次會就吵一次，下次不會再來了！

據悉，三方「大佬們」就上汽奧迪合作重啟時間，未來銷售渠道設立，經銷商過去三年的經營虧損補償等問題雙方達成了部分共識但細節尚存分歧。

有接近奧迪方面人士分析，站在一汽的立場上，哪怕無法阻擋上汽與奧迪的合作，犧牲一些股比，也希望未來能夠主導奧迪的銷售大權，上汽奧迪只作為一個代工廠的形式存在；

經銷商方面，更多關注的是商務政策，如何做到不賠錢、多賺錢。

返利點數成爭議焦點

有奧迪經銷商透露，關於由此前100萬輛調整到90萬輛后，再開啟與上汽合作的事項各方均沒有異議，未來上汽奧迪與一汽奧迪渠道、銷售併網，只有一個網路渠道銷售奧迪產品。

而針對經銷商經營三年虧損280億元，以及經銷商需要裸車銷售利潤MSRP 3%維持經銷店日常運營的事項上，雙方爭議較大。

據介紹，談判過程中奧迪方面只同意補償2個點，並包含去年已經補償的1個點，而經銷商方面認準必須達到5個點。

「我們預期差距大約在40-60億元左右。在具體的點位上，我們要求不低於均值5個點，奧迪方面堅持稅前2個點。提高返點比例意味著提高數十億元的財政支出，這個肯定是要報請一汽集團董事會決議的。」據悉，截至閉會亦沒有達成共識，或將在本周五再議。

上汽奧迪合作推遲引BBA

格局生變？

事實上，自奧迪與上汽合作的計劃一經確認，奧迪總部與奧迪經銷商之間的博弈便從未停止。而近段時間以來，奧迪的銷量表現也更讓經銷商為之擔憂。數據顯示，今年前兩個月，奧迪在華銷量一再下滑。

有業內人士對記者表示，由於奧迪單店投資都在億元規模，經銷商回報率下降，新店甚至回收成本困難，經銷商早心生怨氣。

有奧迪經銷商對記者表示，如果奧迪在上汽大眾的經銷商網路基礎上，新建一個上汽奧迪4S網路。那麼現有奧迪經銷商賴以支撐的售後，將會被嚴重分流甚至被擠垮。「奧迪現在賣新車基本都是8折左右，不怎麼賺錢，如果售後再被搶食，經銷商就只能倒閉了。」

既然幾方磋商無果，那麼，或許等待「上汽奧迪」的只能是推遲合作了。

然而，2016年各車企公布數據顯示，奧迪以近60萬的銷量獨佔鰲頭，寶馬和賓士以51萬和47萬緊追其後，此次，奧迪「鬧劇」若還不及時找到合適方法收場，恐將引發BBA格局產生一定變化！

與此同時，業內不少人士認為，隨著其他豪車品牌不同程度的加碼與投入，BBA三足鼎立的豪車市場格局或許將被打破。例如捷豹XFL、謳歌CDX、英菲尼迪QX30、沃爾沃S90等車型上市，都表現出其他豪華品牌奮起直追的決心。

相關數據顯示，2016年BBA在豪華車市場中的份額為74.8%——而2011年，這個數字達近80%;同時2016年ABB累計銷量同比增長12%，低於除BBA之外的第二陣營21%的增幅。

由此可見，短時間內豪華品牌第一陣營格局雖然未變，但是其市場份額正在逐漸被蠶食。未來的搶位戰或即將進入刺刀見紅的階段！