銷量大幅下滑 寶沃要重複納智捷的故事？

儘管6月份剛剛調換了「大將」，但換人還是沒能止住寶沃銷量下滑的頹勢，6月份，寶沃BX7的銷量降到2018輛，BX5的銷量也僅僅只有1007輛。

寶沃怎麼了？

寶沃怎麼了？

寶沃怎麼了？

其實答案很簡單，那就是狐狸的尾巴終於露出來了，寶沃的真面目已經被消費者識破，不願意再為這個虛假的「德國品牌」買單。

寶沃的今天，和東風裕隆在市場的歷程可謂是一模一樣。東風裕隆6月份6款車型的總銷量只有可憐的752輛，其中優6SUV賣了629輛，剩下的5款車一共才賣了123輛。那麼，東風裕隆的今天會是寶沃的明天嗎？答案是肯定的，因為兩個車企用的招數基本一模一樣。

自欺欺人 忽悠消費者

東風裕隆剛上市的時候，將自己的品牌定位定在「豪華」和高端層面。所以他旗下的車型比一般自主品牌的都貴很多，譬如定位中高端SUV市場的納智捷大7 SUV，定價16.48萬-23.48萬。剛開始，納智捷大7 SUV憑藉其不錯的造型和「豪華」的概念，以及明星站台，確實忽悠了不少消費者，月銷最高達到3500台左右，但很快銷量就跌的慘不忍睹了。

寶沃幾乎是照搬了納智捷的套路，不過更狠，把自己包裝成了「德國豪華品牌」，寶沃BX7 定價17萬起，寶沃BX5定價15萬起，遠遠高於同級別的自主品牌。剛開始憑藉德國製造的幌子和較高的顏值也像納智捷一樣贏得了不錯的銷量，但很快就露餡了。

產品品質惹爭議

坊間一直流傳納智捷是讓二手販子「膽寒」的車型之一，至於原因大抵有這麼兩大點。首先是納智捷小毛病多是出了名的，這裡修好，那裡又出問題，這樣一來也就沒啥利潤可言；其次是因為超高的油耗，讓以經濟適用為主的二手車買主望而卻步。

寶沃在品質上也並沒有向德系看齊，其最典型的故障就是發動機噪音大、油耗高，而且變速箱也不是很好，有拖擋、無法換擋的情況存在。在最重要的動力總成上頻頻出現故障，這一點是最不能讓消費者接受的。儘管寶沃打著「終身免費保修」的招牌，但它仍然存在一個致命的問題就是4S店太少，售後服務也跟不上。

技術研發能力跟不上

東風裕隆之所以快速衰退，還有一個關鍵原因是裕隆汽車並沒有自己的整車技術平台、沒有核心技術，因此後繼產品的研發工作難以跟上，也間接的導致新車推出周期過長，裕隆只能吃老本。

寶沃也面臨同樣的局面，因為今天的寶沃實際上是福田寶沃，德國寶沃給福田寶沃的實際只是一個商標使用權，寶沃汽車已經停產很長時間了，即使有技術也已經跟不上時代的潮流。寶沃汽車在造車方面的經驗就只能依賴福田和寶沃自己勤學苦練，但造車不是一朝一夕之功，沒有過硬的技術積累，福田寶沃很快就會面臨無米下鍋的窘境。

總結

就目前寶沃的情形看來，和東風裕隆當年的情況如出一轍。天涯君認為，從寶沃BX7和寶沃BX5這兩款產品來說，還是有著非常多的亮點，譬如造型、內飾設計、動力匹配等等，但寶沃把過多的精力放在品牌的虛假宣傳上，在消費者面前始終穿著皇帝的新裝，在產品定價上也沒有正視自己，所以才會形成今天的局面。對寶沃來說，沉下心來好好做產品、做好服務，少一點套路，多一些真誠，不要再忽悠消費者，和消費者真誠相對，說不定劇情還會有反轉的可能，否則只能面臨納智捷一樣的悲慘結局。

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