不能說買大眾的是德系腦殘粉，但可以肯定買斯柯達的是德系睿智粉？

提到德系車，除了賓士、寶馬，大眾品牌也是最響亮的代名詞，而跟大眾同平台的斯柯達卻被國內諸多消費者瞧不上，銷量表現始終中規中矩。拿今年上半年來說，雖然斯柯達在全球取得了58.5萬輛的銷量成績，同比增長2.8%，創下了歷史新高。但是，增長點主要在斯柯達深耕的歐洲市場，在市場，斯柯達的銷量僅有13.4萬輛，較去年同期還下滑了8.1%，剛剛過去的7月份，倒是實現了同比微增，銷量達到了2.2萬輛，不過這和大眾的表現依舊差距巨大。為啥在歐洲賣得不錯的斯柯達，在為啥被很多人看不上？真的是車子不好嗎？

在很多國人的認知里，斯柯達不過是一台更平庸一點的大眾車，其他再無亮點。其實，我並不贊同這樣的觀點，你想，斯柯達能夠在成熟的歐洲熱銷不可能沒有一點真本事。要知道，斯柯達作為一個百年品牌，血統純正，歷史是比大眾還要久遠。它在被大眾所收購之後，更是煥發出了第二春，跟大眾同平台、性價比更高便成為了它的先天優勢，正因如此性能上跟大眾比可以說是沒有任何的差別，所以在不怎麼在乎品牌、講究實用的歐洲，斯柯達就賣得很不錯。但是到了，斯柯達的大眾背書好像反而成了負擔，一直就在大眾的陰影之下，售價不光是普遍要便宜個2-3萬元不說，平台、配置以及高性價這些實實在在的好東西仍然被很多人所忽略了。

先拿明銳來說，平台採用了大眾新的MQB平台，2686mm的軸距，1.4T發動機也只有高功率版本，相比PQ35老平台、軸距更短的速騰明顯有著更好的產品力。以前的車型我們可能說它太老氣了，你不喜歡，但最新的這一代確實變得年輕有活力多了啊。

再拿中型車速派對比帕薩特，可能還有很多人並不知道速派也是MQB平台吧？那自然是比帕薩特的PQ35更先進，並且價格門檻比帕薩特低了幾萬，配置也要更加的豐富，20萬以上的車型，斯柯達速派就已經配備了自動泊車入位，車道偏離預警系統等高科技配置了！從產品力來看，速派基本是完勝，更別說帕薩特車型除了技術，設計上其實也是老掉牙了，改款之後也失去了當初的精緻大氣。再對比邁騰，速派技術和主要配置和設計上可能占不到優勢，但價格還是要便宜至少2萬元。

所以說，斯柯達的產品力其實是不弱的，很多時候平台還要優於同級的大眾車，銷量不佳怪誰？我覺得，要怪只怪斯柯達自己在新技術和新形象的宣傳上面做得不夠，好的產品力還沒有徹底的轉化為好的銷量。好在，斯柯達的新形象也漸漸的在樹立起來，近年來其實已經有了很大的改觀。在早期，斯柯達的設計確實沒有給人留下太多的好印象，進入國內的車型設計上都比較老氣，給人留下了老年車的印象。

但現在可不是那樣，最新一代車子的設計可以說是煥然一新了，老年車的印象一去不復返，年輕和時尚成為主題，並逐漸被消費者所認同。新一代的晶銳獲得了2015年的設計紅點大獎，速派的年輕化形象也給人留下了很深的印象。同時斯柯達也在通過多元營銷來傳遞年輕品牌形象。比如2017年第14次贊助環法腳踏車賽，贊助HEROS腳踏車系列賽以及一系列熱門綜藝節目等。通過這些貼近消費者的創意營銷活動，斯柯達拉近了與用戶之間的距離，使得年輕的品牌形象更加深入人心。

再有，斯柯達產品推進的步伐也在不斷的加快。雖說斯柯達在SUV市場的反應慢了一些，Yeti當初作為一款完全和途觀同平台的SUV，性價比也比途觀高，但是由於造型設計、定位、命名等種種原因也沒有借著SUV的火熱暢銷起來。但今年，它們推出了關注度頗高的7座SUV柯迪亞克進入到激烈的中型SUV市場。和大眾同平台的途觀L來比較的話，雖然說顏值造型各有千秋、但7座布局還有價格那還是有非常大的優勢。還有，明銳最新推出的改款車型變化也是蠻大的，車頭分離式的頭燈設計更搶眼了，形象上看起來更加年輕，應該會贏得更多年輕人的關注。

並且斯柯達也在不斷的豐富產品線，在擁有A0級、A級、B級還有SUV車型之後，最新的動作便是看準了國內目前正逐漸在興起的旅行車市場，追加的明銳旅行版12萬多的入門售價比大眾的蔚領要便宜，關鍵是車型原汁原味引入，更正宗，平台也更為先進。此外，旅行版僅比轎車版貴了5千左右，但得到的是更加實用的空間表現，我敢說這一招完全可以刺激一些人更願意去選擇旅行車。而從中型7座SUV到旅行車，看得出來，斯柯達也是在動作頻頻的切入到目前國內潛力巨大的細分市場，攻城拔寨的決心明顯更大了，誓要在市場有更大的作為。

小結：毫無疑問，作為一個百年品牌以及大眾的背書，斯柯達實力一定是有的。歸根到底，國人看不上斯柯達並不是因為產品不好，更多的可能還是跟斯柯達品牌以及對車型平台、設計等優勢的宣傳不到位有關。而隨著斯柯達品牌年輕化形象的轉變以及營銷宣傳的加強，如果顏值不錯、開起來不錯、性價比也更高的斯柯達還不能被更多的國人所青睞，那我真會有些驚訝。

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