性能最強的國產SUV，連X5、卡宴都不放在眼裡！

比亞迪唐一直是款自帶話題的車型，在比亞迪的542戰略下，唐擁有全時電四驅及雙模混合動力，它有著百公里加速5秒以內的傲人成績。以至於唐在秦之後同樣是金句滿滿，比如「即使你炸街咆哮到爆缸，也只能看唐的尾燈」。加上唐有超過兩噸的自重，在很多碰撞事故中也有較大的優勢，如唐撞翻了大眾逸朗、唐車主教豐田銳志車主如何做人等軼事廣為流傳，「公路坦克」也成了比亞迪唐的一個名號。如今，隨著新能源汽車帶來的各種政策利好，在一些大城市它也是個性價比很高的選擇。

今天，磚叔就從車型特點上，好好聊一聊這款車。

唐搭載的是一台2.0T發動機加兩個電機的組合，匹配的依舊是6擋DCT雙離合變速箱。「雙模」和「三擎」的設計，讓比亞迪唐的總功率達到371千瓦，總扭矩達到820牛·米，百公里加速僅為4.9秒！電動機全速域最大扭矩的輸出特點，讓它的動力隨傳隨到，直線加速相當生猛。有比亞迪唐車主這樣形容：紅路燈起步最有信心，我的車已經過去了，別人才起步。

唐在同級別車型中屬於大塊頭，它的尺寸為4815x1855x1720mm，軸距為2720mm，這給車內大空間打下了基礎。實際體驗上，唐的空間還算不錯，座椅寬大，座墊和靠背中間採用真皮，而且地台平整，無論是前排還是後排，1米8的大個子坐到裡面，都不覺得憋屈。

另外，唐採用前麥弗遜和后多連桿的結構，雖然擁有超過2頓的車重，跑在路上車身姿態還是很沉穩的，大多數振動都被隔絕在底盤以下，乘坐的舒適性不錯。

比亞迪不僅是自主品牌中新能源的領導者，配置方面也是及其豐富，如果磚叔一一列出來，恐怕大家聽到要睡著。那磚叔只列出唐那些「高大上」配置好了，包括PM2.5綠凈系統、遙控駕駛、ATS全地形模式、雲服務、ACC自適應巡航系統、變道盲區檢測、10.1英寸全高清開放式carpad安卓車載系統、360°超高清全景影像系統、電動背門等，在唐身上都能找到，這個配置陣容，秒殺同價位的合資SUV。

老款的唐在滿電的狀況下可以跑80公里，而新款的唐100採用了能力密度更高三元鋰電池，續航力更是達到了100公里。假如家裡有充電設施，平時上下班都能做到零油耗，不跑長途幾乎不燒油。此外，比亞迪還提供5年電費共12000元的補貼。

如果你跑長途，當電量消耗較大時，唐會表現出短板的一面，雖然2.0T發動機的數據很強，但是驅動超過兩頓的唐還是有點吃力，低速時2.0T的發動機和6速雙離合變速箱配合不夠默契，頓挫感明顯，會出現踩輕了不走，踩重了抬頭的尷尬。而且低電量時發動機還要兼顧驅動和發電，無論振動還是噪音都相當明顯。

整車的裝配工藝還需要提高，如外內飾件的間隙不夠均勻，像引擎蓋與車頂接縫的地方，有消費者反應可以伸進一個小指頭。另外，像一些小毛病（如多媒體系統會死機）、車身異響等等也是消費者反映較多的問題。NVH、人機工程依然是唐比較明顯的短板。

榮威RX5自上市以來銷量相當火爆，上汽隨後順勢推出插電混動版本的eRX5。就混動技術層面，官方公布的純電續航里程60km、綜合續航里程達到650km、百公里油耗僅為1.6L的性能相當不錯，另外，新能源牌照也很有誘惑力。不過eRX5定位為緊湊型SUV，尺寸比唐小，動力表現方面，eRX5和唐比起來有一定差距。

榮威eRX5主頁榮威eRX5頭條

當然，按比亞迪唐的售價，你也可以選擇合資車型，比如東風日產樓蘭。它是30萬級別合資SUV市場中唯一搭載混動技術的中型SUV，外觀設計偏年輕、時尚，2.5L機械增壓發動機+電動機的混合動力系統，與英菲尼迪QX60混動版類似，整體技術可靠，駕駛品質很好，儘管東風日產樓蘭混動不符合政策，沒有國家補貼，但是終端有數萬元的優惠。而且，作為一款中型SUV，車身尺寸以及軸距都是最大的，車內空間表現最好。

樓蘭主頁樓蘭頭條

既然比亞迪唐有很強的話題性，尤其是2017年推出了新款唐100，但到底是不是一款叫好又叫座的車型呢，我們來看一下它今年前五個月的銷量數據。

唐在2016年銷售突破3萬台，銷售了31405台，遠超其他車型的銷量；不過來到2017年，唐的銷量似乎遭遇了滑鐵盧，前五個月銷量總銷量達到了5929輛，1月份更是只得可憐的278輛，不過往後幾個月銷量逐漸恢復正常，總體來看，唐雖然丟了去年的強勁勢頭，不過在新能源車的細分市場里，算是不錯的成績。

唐曾經是一款話題車型，除了和車輛特性有關之外，還和駕駛員有關。它以「高性能」為賣點，但更多人購買它是為了新能源福利。這也是所有新能源車目前面臨的一個狀況。這類車的缺點也很明顯，那就是充電比較尷尬。除非你在農村，有個獨門獨戶的小房子，對於住在城市高樓裡面的車主，充電是個難題。不過，隨著街頭越來越多新能源車型的湧現，公共停車場的充電樁建設速度也在加快，相信要不了多久，充電便利性問題會得到解決。

總的而言，如果在上海、深圳這樣的限購城市，唐還算是一款不錯的車型。

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