共享單車進入燒錢階段 是否會重走滴滴老路？

今年以來，共享腳踏車行業快速發展並迅速進入搶佔市場的白熱化階段，行業競爭進一步升級，以摩拜和ofo為代表的多家平台已經打響了價格戰。充值返現、限時免費、騎車領紅包等各種爭搶用戶的手段紛紛上線，很有當年滴滴撒錢開路的風範，那麼共享腳踏車行業是否也會走向滴滴的老路，價格戰在共享腳踏車的發展過程中是否是必不可少的過程呢？

對於價格戰這種市場拓展方式，一般會有三個必要條件，第一，行業進入門檻不高，當蛋糕出現的時候會迅速湧進大量的同質化公司，競爭迅速白熱化；第二，用戶黏性不高，廠商缺少差異化的競爭優勢吸引用戶的偏好，只能通過價格補助來降低用戶端的使用成本，從而拉攏用戶；第三，行業處於發展初期，行業規範沒有形成，也缺少龍頭引領行業走向，從而資本成為決定適者生存的武器。

但是需要注意，拋去搶佔用戶這一直接收益不談，燒錢營銷會帶來很多問題，比如公司資金沒有投入到技術研發或者產品創新等提升腳踏車核心競爭力的領域，在腳踏車本身缺少差異化的情況下，資金對於研發端的支持不足會進一步強化腳踏車行業低端化的競爭格局。此外，燒錢模式需要大量的資本支持，但是投資人的投資是逐利的，一旦燒錢營銷沒有取得預期的成果，投資機構很可能進行撤資，從而給公司資金鏈帶來較大威脅。

日前永安行披露了A股上市計劃，很大原因也是為了解決長期競爭和市場開拓所需要的資金問題，不過從其披露的招股書來看，共享腳踏車並不構成其收入的主要來源，而是與政府合作的有樁腳踏車業務是其有膽量衝擊A股的底牌。

這就說到了下面一塊，就是在規範共享腳踏車市場過程中政府的角色和作用。為什麼腳踏車出現這麼多年政府都沒插手，但是共享腳踏車出現后政府就一定要在其中承擔角色。其實這個和共享腳踏車的市場特徵有很大關係，一方面，當腳踏車從私有變成一種共享資源后，共享腳踏車就具有了公共交通的屬性，而對於公共資源的管理和協調政府自然有著天然的優勢和責任。此外，雖然現在腳踏車市場百花齊放，但是隨著競爭的加劇以及相關規範政策的出台，行業洗牌不可避免，最後共享腳踏車市場也會向打車平台一樣趨於寡頭化，而寡頭市場上政府的參與可以提高效率，防止賣方市場對用戶權益的侵害。

那麼，政府在共享腳踏車市場需要做什麼呢？首先，要出台相應的行業規範，大批量共享腳踏車的停放問題，共享腳踏車使用過程中的安全問題，對於破壞、盜竊共享腳踏車的處罰問題等都需要政策層面的規範，這也是對於用戶和平台雙方利益的保護。此外，對於具有公共交通屬性的共享腳踏車，地方政府還可能會與相關腳踏車平台進行合作，成立對應的監管機構，把共享腳踏車的治理納入日常的監管中來。但是需要指出，政府在共享腳踏車市場應更多保持一個中立的身份，作為一個第三方的監管人維護市場秩序，而把行業的發展方向更多地交給市場力量的選擇，在保證效率的同時也要給予各方平台以公平。