民航人的一天：在127°的高溫下，修飛機是一種什麼體驗？

入伏后，杭州最高溫度接連數日躥到38℃。杭州蕭山國際機場停機坪，無疑是最熱的地方之一，在這裡作業的機場機務人員深有體會，他們管停機坪這種獨有的熱叫「蒸烤熱」——停機坪像個蒸籠，剛降落的飛機像個大烤箱。

26歲的鄭健，浙江金華人，2013年從瀋陽航空航天大學畢業后，來到杭州蕭山國際機場機務維修保障部，成為一名機務人員，負責短停飛機的檢查和應急維修。圖為鄭健對一架剛抵達的客機進行繞機檢查。

這種天氣室外作業，防晒是必須的，鄭健穿著長袖長褲，戴著帽子、墨鏡、防晒圍脖，全副武裝。「我現在還單身呢，總要注意點個人形象。」鄭健笑稱，他以前可白了，現在再怎麼防晒，還是黑了很多。

每當一架客機停靠入位，提前15分鐘等候的鄭健會拿起一沓檢修單，走上停機坪，推放輪擋固定飛機，用內話耳機告訴副駕駛飛機停靠到位，詢問飛行過程有無異常情況，之後是開始機身檢查。圖為鄭健用內話耳機詢問機組飛機狀態后豎起大拇指，示意廊橋進近接送旅客下機。

烈日暴晒、熱蒸氣烤，這樣的工作環境常人看來不可忍受。鄭健很平靜地說，每種工作都有它特殊的工作環境，選擇了這份工作，就在這個環境里，把工作做到最好。圖為鄭健對一架剛抵達的客機進行繞機檢查。

做到最好並不容易，基於航空安全飛行提出「海恩法則」認為：每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。圖為鄭健在檢查一架客機的前起落架輪艙。

一個細小的斑點、一滴不起眼的油污、一抹細微的顏色異常，都有可能是飛行隱患。每天近十架飛機，每次數十項檢查，每項檢查都要確保安全。每次，鄭健都會依次按照23個點位，環繞一周對飛機進行機械、航電等方面的檢修。圖為鄭健檢查發動機的風扇葉片。

鄭健摘下墨鏡，對一架客機的左主起落架仔細檢查，並把檢查結果一一記下。

鄭健說，飛機三個最熱的地方分別是——空調排氣口、發動機尾噴口、機輪剎車片。而這些溫度最高的地方，恰恰是檢查項目最多、機務人員停留時間最長的地方。圖為用手持紅外線溫度計點測飛機空調排氣口，顯示溫度高達127℃。

鄭健踮起腳尖，把頭探入一架客機的主起落架輪艙，仔細檢查。

鄭健和同伴需要在半個小時內完成機身近百項檢查，在「短停維護工作單」各處簽上自己的名字，每一處簽字，都是對飛機上100多位旅客生命安全的負責。圖為兩名機務把飛機推到位，確認飛機前進路線無障礙物，給手勢示意機組后，目送飛機滑出。

短暫休息后，鄭健騎腳踏車前往下一個預定停機位。鄭健說：「騎車應該是杭州機場的一個特色吧，環保，但最重要的是提高效率。」

杭州蕭山國際機場機務維修保障部辦公室外，停放著一排黃色的腳踏車，各自編號，鄭健和其他機務人員們就是騎著這些車來回穿梭在停機坪上的。

蕭山機場每天平均有800架次飛機，機務人員們經常忙得連飯都顧不上吃。圖為一名同事讓鄭健幫忙從食堂打飯，在辦公室里迅速吃完午飯。

杭州蕭山國際機場機務維修保障部辦公室，機務人員們短暫休息。像鄭健這樣的機務人員，基本都是按照「做一休一」的工作模式，排日班和夜班，每天工作12個小時。

機務維修保障部辦公室里，機務人員們的水杯。高溫這幾天，他們每人每天要喝十多杯水。

鄭健說，機務人員的工作職責有點像「全科體檢醫生」，逐項給飛機做快速的全身「體檢」，沒有最後簽字的「體檢報告單」，飛機就不能起飛。「每次飛機飛走了，心裡反而更沉重了，簽下的不僅是自己的名字，是100多位乘客的安全，是責任。」

素材來源：人的一天