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共享單車背後的神秘「擺渡人」和它的「寄生蟲」們

2016年「共享經濟」火了,由此帶動了好多行業開啟了「共享模式」,共享腳踏車就是這其中的佼佼者。

在共享腳踏車運營初期,熱點地區腳踏車數量少,供求失衡、使用效率低是無法避免的一個難題,在當前技術無法解決的情況下,就必然要使用最原始的辦法——人工體力勞動。

今天小編親特地去海淀黃庄和中關村捷運站附近對ofo和摩拜中最基礎的腳踏車運營者們進行了一次調研,體驗了一天共享腳踏車最基礎的搬車工作,了解到了一些大家平時看不到的一些「秘密」,現在就讓我們來看一看在這些職位上工作人們的工作內容和折射出來的共享腳踏車在運營上遇到的一些問題。

擺渡人,腳踏車搬運工

三月的初期是冬天的尾巴,恰逢昨日的北京又剛撒過一場小雨,所以讓今天的人們感受到了少許的寒意,卻依然擋不住人們努力工作的熱情。

ofo運維人員

搬運工、找車人、維修員

ofo是所有共享腳踏車運營者中對基礎運維工作人員需求量最大的企業,因為ofo不僅需要搬運工、還需要同等數量的找車人和維修員,這三類人員往往是圍繞在一個腳踏車修理點中共同工作的,所以有必要放在一起講。

很幸運的是,我出了捷運口剛走到旁邊的共享腳踏車投放點門就看到了一位拉著小黃車的搬運工師傅開著他的電動三輪車向我徐徐駛來。

每天跑8趟、一次裝20輛車、損壞率20%

這位搬運工師傅姓李,在這個崗位上已經工作了半年多的時間了。當我表明來意后,李師傅很隨意的就和我攀談起來了,據他所說,他經常會碰到一些人對他的詢問,也就屢見不鮮了。

在李師傅剛把三輪車停到投放點的時候,旁邊立刻就聚集了很多等待取車的人。

李師傅每次卸車前都要拍一次照上傳到公司後台,作為工作記錄。在和李師傅邊卸車邊聊天的過程中,李師傅告訴我,他一個人負責了海淀黃庄捷運口所有ofo腳踏車的搬運和投放,他的主要工作職責就是負責將海淀黃庄捷運站附近所有容易產生腳踏車聚集、利用率低的寫字樓下那些上班人員騎過去的腳踏車再搬運到捷運站前供人們使用。

在短短不到十五分鐘的卸車時間裡,李師傅剛剛拉來的20輛腳踏車就被騎走的僅剩這4輛了。「每天我至少要往捷運站這邊送8趟車,每次裝車20輛,可還是不夠用」,李師傅無奈的說著。徵得李師傅同意,我和他又踏上了一次在海淀黃庄捷運站周邊的尋車「旅程」。

在尋車的過程中,經常會有一些被上班人員的機車擠到角落不容易取出的共享腳踏車,加大了李師傅的工作難度。在李師傅收集散落車輛的時候,我發現他從座椅下拿出了鉗子、改錐、打氣筒等工具,它不僅要做車輛的搜集投放,還要做一些輕微的修理工作。在我的觀察和李師傅告訴我的數據中得出了一個一致的數據,ofo的腳踏車損傷率達到了20%。在路邊搜集的20輛車中就會有4輛發現各種各樣影響騎行體驗的毛病,很多例如歪把、少氣、座歪、車輪護罩凹陷等各種各樣的損傷,這些毛病他在搬車過程中就能完成修復。

路邊的腳踏車就這樣被標準化的裝上了三輪車,直到裝滿20輛,就要開始新一輪的投放。「我是主要負責搬車的;還有一個專門負責找壞車的人員,我倆上班時間不同,我上午八點到下午五點,那個找壞車的上午十一點到晚上八點,它主要負責收集壞車」

每天修理100輛車

有人負責搜集壞車就要有人修理,在ofo高達20%損傷率的情況下,被破壞到不能騎行的車輛也不在少數。快到中午吃飯的時候了,李師傅帶著在路邊搜集到的兩輛被拆了鎖的腳踏車回到了位於中關村捷運站旁的維修點。

說是一個維修點,其實就是捷運站旁的腳踏車停車場,被ofo更加充分的使用了。據這裡的維修人員介紹,整個中關村區域有兩個像這樣的ofo維修點,每個維修點有3個人進行專門的維修工作,平均每人每天要修復30多輛車,也就是說僅僅是整個中關村區域每天需要維修的不能正常使用的車輛就達到了200多輛。這還不包括李師傅修復的那些小毛病的車輛。

這些就是一個維修點的師傅們每天要維修的車輛,在這修好的每一輛車又會被投放到捷運口供人們使用。ofo的損壞率是業界公認最高的,因為ofo的車輛結構簡單、輕便易搬運、機械鎖等特徵導致了一些不道德的人員對其造成了大量的破壞。

在等待維修的車輛中我發現了這樣一輛「特別」車輛,有人刮掉了這輛車的車牌號,然後就有人在車上寫下了這句話告訴人們這輛車的車牌號是多少,真不知道這是一種善意還是一種破壞,讓人哭笑不得。

摩拜「擺度人」

到了午飯時間,我也結束了對ofo搬運師傅的拜訪,為了讓我了解的信息更加全面,也為了讓信息得到驗證,我找到了在中關村捷運站附近工作的摩拜的搬運工師傅們。

與ofo對腳踏車搬運工這個職務稱呼不同的是,摩拜對這份工作的稱呼似乎更為高大上,摩拜內部稱呼這份工作為「擺度員」,顧名思義,就是擺放調度的意思。為了更加深入的了解摩拜「擺度人」與ofo維護員的不同,我也跟上了一位劉師傅體驗了摩拜的搬運工作。

摩拜劉師傅告訴我說,與ofo不同的是,由於摩拜腳踏車的重量更重,每輛車能夠達到40斤至60斤左右,ofo每輛車只有26斤,所以ofo每趟三輪車能疊放20輛腳踏車,而同樣的三輪車只能裝10輛摩拜腳踏車。為了達到和ofo同樣的投放標準,摩拜為每個捷運站口配備了兩名「擺度人」,並且摩拜沒有配備和他們一起工作的尋車員和維修工。

問到損壞率這個問題的時候,「我們摩拜每搬運160輛車,只有3輛需要維修,損壞率只有2%左右,而ofo那邊的損壞率能達到20%左右。我們摩拜的車全是自己造的,成本高質量好,ofo都是代工廠的普通腳踏車,科技含量不高」。劉師傅這樣明確的告訴我,這樣的數據也與我在ofo師傅那得到的數據基本吻合。所以劉師傅並不需要隨身配備打氣筒、鉗子、改錐等維修工具。「只要有了損壞車輛,公司會通過定位系統直接派人來取走,拉到大興的統一維修點去修」。

與ofo相同的是,摩拜的「擺度人」也是每天至少要往捷運站附近搬運8趟腳踏車,每次卸車前要進行拍照上傳報告,工作時間從上午八點到下午五點,沒有固定的休息地點和吃飯地點,三輪電動車每天要放到固定的地方進行充電,每周可以休息一天,工資不到5000元。陪著他們一起工作的還有一名「監職」,每個捷運站配備一名,監督搬運工師傅的工作和負責發現腳踏車集中點通知搬運工師傅進行調度,每個小時上傳一張照片,有著同樣的工作時間和待遇。

通過以上數據我們可以發現:

1、ofo和摩拜在大部分上、下班熱點捷運站周邊都配備兩名搬運工師傅,只不過ofo的兩名師傅職務有分工:一個調度車輛、一個尋找壞車。按照全北京目前大概300個的上、下班熱點捷運站、每位「擺渡人」的工資5000元的標準來算,ofo和摩拜的運營方每個月要支出300萬的工資費用,全年就要3600萬。按照ofo官方披露的每50輛車配備1名線下運維人員計算,ofo已經在北京投放了近4萬輛車左右,需要800名左右的運維人員,兩種不同的演算法最終結果也是相去不遠了。而遺憾的是,熱點區域的供求問題仍然未能得到充分解決,出現不少用戶吐槽「上班捷運站附近沒車,下班公司邊上沒車」的尷尬局面。

2、與摩拜不同的是,ofo的損壞率較高,需要儘快維修再次投入使用,所以僅在中關村這種熱點街道就配備了兩個維修站,每個維修站配備三名維修工,工資待遇和搬運工師傅相同,按照北京地區30個熱點街道數量來算的話,每個街道兩個維修點,每個維修點三名維修工,每月工資5000元,每個月就需要90萬的工資支出,這還不包括場地的租用和維修材料的使用費用,儘管摩拜也需要進行車輛的維修,但是摩拜進行統一維修管理,人員數量相對極少,所以在這一方面的支出上,ofo的壓力資金壓力要遠大於摩拜。

這僅僅是共享腳踏車運營方在北京地區需要的搬運和維修人工和成本,在ofo投放量已經超過100萬輛,摩拜投放量超過80萬輛,並且已經走出國門在國外運營的大背景下,人工需求的急劇增長也帶來了大量的就業機會,但是在運營方看來,這或許是一個急需解決的難題。

這是兩個普通的案例,卻讓我們看到了幾乎完整的「搬運工」的每日工作和生活,讓我們看到了他們工作的不容易,然而造成這種情況的,卻往往是下面這些人的所作所為。

薅共享腳踏車羊毛從業者

共享腳踏車火了,由於它無樁的特性,系統還不完善,讓不法分子們有了可乘之機。薅羊毛者大有人在,且方法各不相同。

> ofo密碼共享群

隨著ofo投放車輛的持續增加,越來越多的人盯上了小黃車的缺陷,他們不僅在網上共享車牌號和密碼,企圖免費用車,還將這些共享數據開發成共享平台、APP,甚至利用此來牟利。目前網路上的ofo密碼共享群的盈利模式不盡相同。

非營利性質:

群內成員可以自由上傳和查詢大家共同建立的資料庫,儘管這種群內數據量較小,但是在局部區域內的數據較為集中,對於上班一族而言還是很容易查詢到密碼的

繳費入群,永久使用:

通過繳納2元到5元不等的入群費,就可以隨時查詢你想要的腳踏車密碼,不過此類群質量參差不齊,欺騙成分較多,被騙者也不在少數。

免費入群,單次查詢5毛:

此類群由於可以給相關從業人員帶來持續性收入,所以也是目前最火的一種密碼共享模式,本來使用費一小時一元的共享腳踏車,在這個群里只需要5毛錢就可以隨意騎。筆者就經常在捷運口附近見到此類人員,在見到有ofo的騎行者過來之後要求不要鎖車以便他們記下密碼。

> 國小生5秒解鎖

對於很多機械鎖的共享腳踏車運營者而言,國小生現在成了他們的「心頭大患」,因為最近在國小生圈裡流傳著這樣個開鎖「秘籍」,僅僅需要5秒鐘就可以在不需要任何外界工具的幫助下就可以讓一輛共享腳踏車開鎖。

其實竅門並不複雜,這些按數字的鍵盤鎖的密碼都是不變的,反覆使用過後,那些經常按的數字就會有鬆動,這時候只要按動開鎖開關,上面的數字就會顫動,雖然很細微,但只要仔細觀察,4個密碼數字還是很好辨認。

其他破壞腳踏車行為

除了以上兩種「薅共享腳踏車羊毛」的行為外,還有其他各種各樣的損壞共享腳踏車正常運營的行為,比如說很多共享腳踏車的零件是與普通腳踏車相同且和普通腳踏車適配的,很多地方的二手腳踏車運營者會故意損壞共享腳踏車拿取零件。

共享腳踏車的出現為大家的出行,特別是給在外務工人員和被出行「最後一公里」問題困擾的人們提供了極大方便,但是在行業利益和個別道德觀念不強人群的破壞下,給共享腳踏車的運營者造成了極大的困擾,也為大家的出行造成了不便。

希望在未來有關部門可以儘快出台相關規定,運營方加強在腳踏車技術上的改進,個別損壞腳踏車的人員可以意識到自身行為的錯誤。世界如此美好,又何必互相傷害呢?

End.

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