搬出去，還是去北廣場，談煙台汽車總站的未來規劃

不經常回煙台，卻牽挂煙台的人和事兒，看到煙台汽車總站正在規劃搬遷，忍不住說幾句，希望有關人士可以看到吧。

當下兩種方案，各有利弊，大家意見很不統一，權衡要素也不盡相同。我這些年走南闖北，也去過不少西方發達國家，有一些小見識，說說我對汽車總站未來的意見。

爭議中的兩種方案：一、搬遷出去，疏解交通和街道 ；二、和北馬路車站一起搬遷到火車站北廣場。

我的三個觀點：

1、不能只看當下，至少放眼一百年

2、不能孤立思考，需要思考軌道交通等一體化解決方案

3、照顧到大多數市民出行的便利

放眼一百年

北馬路一帶必然成為煙台主市區的繁華商貿中心，加上朝陽街等文化項目，未來的商業人口和旅遊人口都會十分之多。

如果汽車總站和北馬路站集中到火車站北廣場，那麼，北廣場將淪陷，弄不好搞成濟南汽車總站那樣的慘狀，進不來、出不去，還將影響商貿中心和文化旅遊的體驗。

未來煙台沿海一帶是城市氣質提升的關鍵，一旦火車站、汽車站的體驗非常糟糕，城市形象將大大折扣。

反面案例還是濟南，濟南擁堵的交通嚴重損害了濟南形象，對濟南吸引投資和人才非常不利，煙台不能重蹈覆轍，不能把人都壓迫到一個節點上。

未來高鐵網路、城際鐵路、縣域鐵路都將越來越發達，煙台火車站或許才是應該呵護的交通體驗中心。

全盤思考，一體化思維

過去，煙台市沿海發展的，形成了狹長地帶，居住密度不是特別大，但是，從高新區去一趟開發區或機場是相當遠的，這是狹長布局的缺點。

汽車總站應該向內陸發展，建立各區的放射狀交通網路，不僅不影響常規的南北交通問題，還可以引導城市內陸的縱深發展，帶動煙台環路地帶的成長。

建設在各區的相對聚合便利的中心地帶，有捷運通勤，這是最好的結果，一方面提升了煙台東西城的張力，一方面不影響主市區的交通體驗，同時，也為全面汽車時代預留出足夠的土地和停車位。

煙台海岸線資源開發的差不多了，必須在環保基礎上西進，建設一個個山城社區和商業中心，在機場路沿線進行未來規劃和開發，基於大交通，進行大規劃。

出行便利問題

近年來，煙台家庭小汽車數量暴增，汽車很便宜，賓士也不過幾十萬，如此的環境，交通不應該固化在過去的空間概念上，應該按照駕車距離來設計和評估。

10-20公里以內，都沒有太多問題，公交和私家車很容易覆蓋，未來捷運接入也不難，也不會造成擁堵問題。

千萬不能放在主市區里，否則煙台的城市空間永遠拓展不開，主市區即便停得下那麼多大巴車，也沒法滿足私家車的停車需求，眼前的便利是未來的麻煩。

有人說應該學習北京、上海，汽車站、火車站都建在市區里，方便居民出行，真是這樣么？

真不是！

北京南站在南三環，要知道南三環還不如北五環發達，北京南城一直比較落後，超級城市越發展越大，自然包圍了火車站和汽車站。過去，北京很小的。

即便把汽車總站搬到芝罘區、福山區、開發區、萊山區的空間中心地帶，10-20年也差不多完成城市擴張和覆蓋，到時候站點也是在市裡。

配套商業很重要

煙台火車南站是一個失敗的設計，周圍是零配套，你想吃個飯都沒地兒，這是很不合理的設計。

汽車總站不應該像過去那樣只跑車，不懂商業運營，造成了複合商業價值低的局面。

事實上，私家車編地的今天，真正去汽車總站坐車出行的主要是跨縣市的出行，大多數乘客會提前去等車，此時，汽車總站應該借鑒高鐵站、機場航站樓的思路，進行餐飲、商貿一體化的設計。

總而言之，汽車總站可以和新城建設統一起來，不能簡單的投票決定，也不能過度照顧芝罘區市民，其他區的人民也是需求旺盛的。