中國一飛機外形怪異，但沒有它就沒有今天的殲20戰機

隨著最新一代戰鬥機的出現，綜合航空電子系統在一型戰鬥機總成本中的所佔比重不斷提高，由於採用各種先進技術，相應的功能和性能越來越高，系統結構日趨複雜，這些首先帶來的就是諸多製造和試飛方面的問題，這又導致試飛技術難度的增大和試飛風險的提高，以及試飛架次的成倍增長和試飛周期的拉長。

由此，如果利用試驗機來完成綜合航電系統的試飛設計定型任務, 然後在原型機上進行適應性試飛，可達到事半功倍的效果。上圖的這一款外形十分怪異的飛機是殲-20綜合航電測試機，它由試飛院Tu-204的769號改裝，於2014年首次曝光，該機機頭與前機身大幅修改用以安裝測試殲-20上的各類感測器。從2014年曝光的照片可以看出，該機首先安裝的是機載相控陣火控雷達(包括側視雷達)，這表明雷達系統的研製最為複雜，因此需要較長的時間來測試。而其它感測器系統的研製進度則相對較快，因此安裝測試的時間也較晚。

2016年曝光的圖片顯示該機在前機艙頂部安裝了集成各類感測器的短翼並在側面安裝了電戰天線。使用該試驗機可以直接再現航空火力控制武器系統試飛過程, 便於試飛工程師直接檢查、驗證系統的工作情況。

比如美國F-22 在飛行試驗階段共投入9架試驗機，其中有6架用於航空電子綜合、隱身特性及武器系統綜合試驗。所以，第四代戰機試飛風險和成本非常高, 若這些新技術通過試驗機進行驗證, 可降低試飛風險和試飛難度。

而2017年曝光的照片則顯示機頭側面的側視雷達已被拆除換裝了EODAS光學感測器窗口及電子干擾天線，表明針對雷達的測試已告一段落。目前殲-20綜合航電測試機上已安裝過的感測器包括：A 機頭相控陣主雷達;B 機頭相控陣副側視雷達，與T-50類似;C 機頭下方紅外搜索跟蹤探測器;D 鴨翼與主翼間電戰天線;E 主翼前緣CNI天線陣，該天線陣集成了通訊，導航和敵我識別等天線，與F-22類似;F 機頭側面EODAS光電感測器窗口，與F-35類似;G 進氣道外側電子干擾天線，H 機腹右後方EODAS光電感測器窗口。殲-20綜合航電測試機的成功改裝，為首批殲-20於2016年底領先進入空軍服役提供了堅實的保障，可以說沒有它就沒有今天的殲-20戰機。