走在新CR-V之前，20萬左右當紅合資SUV怎麼選？

現在的小排量渦輪增壓城市SUV風潮擋也擋不住，各路大軍紛紛壓境，一隊高大上豪華品牌，一隊靠譜有品的合資品牌，最後緊接一隊親民接地的自主品牌，看見大夥爭得你死我活，作為消費者更多的選擇更為高興，喊著口號，歡迎各大SUV進駐入場開戰，好讓我選台「心水」的SUV。

數一下手指頭，最近20多萬元新上市的SUV真不少，以合資為例，雙田的冠道、UR-V，標緻4008、5008，斯柯達柯迪亞克，雪佛蘭探界者，起亞的KX7，大眾途觀L。有兩四驅的，有5座7座的，配置不一，風味不同，各路花旦爭當消費者的當紅炸子雞，看得你眼花繚亂，根據軍情觀察室收到的可靠線報，之後還有一波CX-5、CR-V之類的陸續有來，既然前方已預警，趁著大戰還沒開始前，先來一發預演穩定軍心。

本次先著手於第一梯隊的冠道1.5T、探界者1.5T、柯迪亞克1.8T這三位勇士出列，有針對性從外觀、內飾、配置、駕駛感受（動力、操控、底盤）、推薦購買車型等方面接受群眾檢閱，隨後再弄一波軍備級別更高的2.0T選手參與。

冠道1.5T

我常常認為，注重車內空間的消費者不是病態，而是十分懂得關心照顧他人的，也很在乎別人的感受，不然他不會看重空間舒適性。無論從車身尺寸還是實際車內空間體驗，冠道處於該級別SUV之首。外形高大威猛，車長、車寬的數據都極具優勢，以至於穿的跑鞋也比別的SUV要大一號，是245/55 R19。而且內在肚量能載舟，噢，不對，是二排腿部空間能載mobike，所以對於冠道的空間來說，是不容置疑。

體型這麼大，帶著一顆1.5T的小心臟能承受得了嗎？難道你沒聽說過本田的地球夢？發動機的黑科技？實際上，這具1.5T發動機有更大的潛力與車型適配性，考慮到冠道的動力需求，將參數適當調升，已是本田現售1.5T車型的最高水平。開起來，在CVT變速箱梳理下平順，起步頭段動力輸出顯得略微慵懶，油門踩至2000rpm開始進入佳境，中後段動力是有保證的。論行駛品質，隔音降噪方面，雖說冠道是一台最不像本田的本田車，但還是能發覺發動機較為粗糙聲響。

冠道，包括UR-V最大的痛點不是本田式的噪音，而是在銷售終端又或者是產能的原因（銷售策略的不同），因應各地需求不同，普遍加價7千-2萬元，本身車的產品力是沒毛病，這樣加價一來就有毛病了。還有一點，別看冠道1.5T的入門售價才22萬元，看過配置表后真正下得了手的還是要24.58萬元起跳的配置，即使你對配置無感，只要冠道的體型與空間，非22萬元的入門版不要的話，4S店很可能直接告訴你訂不了又或者是換來無了期的等待。

探界者1.5T

與冠道專為市場開發不同，探界者還是有點淵源可尋，第一代車型早在2004年誕生，如今國產的探界者已經是第三代傳人，只是前兩代車型沒有進入國內市場而已，所以認知上難免會有陌生。從外形設計已經看出探界者是正式老美的SUV設計思路，風格上明顯要比日系的SUV要硬朗不少，車尾造型方方正正，一副SUV范。

以1.5T的售價區間，探界者的對手應該是那些自吸的日系SUV，如豐田的RAV4、日產奇駿、本田的CR-V。但看回尺寸，又比他們大了一圈。這其實也正對消費者口味，試問誰不想以差不多的價錢買到大一點的高半級甚至高一級別的SUV呢。由於探界者尺寸比別人大半級，後排空間自然有優勢和保障。在探界者身上，坐姿是我們欣賞的地方，不會像很多SUV那樣特意把坐姿高度壓低營造出寬裕的頭部空間假象，從而將後排乘客的腿部抬起影響舒適性。另一方面，探界者的坐墊柔軟程度並不會像日產那張「大沙發」那樣一味追求乘坐的舒適，反而與底盤懸挂行駛的質感一樣，給予一股硬朗的風格。這可能就是雪佛蘭對SUV的理解：讓整個車無論是看起來、開起來，還是坐起來的調性都是一致的，偏硬派味道的SUV，這點與日系SUV取向很不同。

小排量渦輪增壓動力已經是主流，無論是A級車也好，B級車也好，SUV也罷，事實已經擺在眼前。很多人一聽，1.4T/1.5T心裡立馬嘀咕著這動力夠嗎？心存疑慮先入為主，以為會小馬拉大車。大潮之下，探界者同樣也使用1.5T的動力，配合著6AT傳統變速箱。從變速箱這點上，可以打消那部分對雙離合耐用性存在心結的用戶了。然而另一方面，是通用的6AT。又有一個問號來到面前。可以說，時代是發展的，技術是提升的，來到探界者身上的這台6AT變速箱今時不同往日了，先摘掉那副有色眼鏡，實話告訴你這台變速箱的表現。探界者的6AT在換擋的邏輯、時機、平順性上沒什麼大問題，完善程度提升不少，體驗比雙離合自然多了，整體表現屬於6AT變速箱的主流水準。倘若以福爾摩斯偵探角度去進行挑刺，探界者起步后的一二三擋的換擋銜接動作是肯定沒有CVT變速箱那樣的順滑悄無聲息，可以看作是為駕駛者有意保留了換擋的節奏感。

至於探界者1.5T的動力，在同級水平上是優秀的。細心發現，同樣是通用1.5T，探界者的動力調校參數（功率和扭矩）上比昂科威還要大，可以看作是通用1.5T發動機高功率版本了，已經是與大眾的1.8T發動機參數看齊。至於實際的表現，探界者1.5T的加速是輕快的，不會力不從心。舉個例子，在內部測試時，這台1.5T發動機在環形跑道測試高速，看著時速表指針一口氣奔至170、180km/h也沒難度，當時就感嘆這1.5T的後勁動力可足了。還有一點深刻感受是在NVH方面，即使是全油門狀態下考驗，表現依然得體。所以，探界者1.5T的動力表現，諸君大可放心使用。

探界者1.5T最大優勢是價格（17.49-21.99萬元），同樣價位下差不多的配置，空間與動力體驗明顯優於那幫2.0L自然吸氣發動機的日系SUV，比如CR-V、RAV4、奇駿，而且還有四驅版本可選。而6AT變速箱現在表現比以前進步不少，理應可以爭取對雙離合使用存在擔心的用戶。

柯迪亞克1.8T

柯迪亞克是斯柯達目前SUV產品中的小鮮肉了，屬於大眾集團最新MQB平台的產物，採用橫置發動機布局，同平台之下它還有一個兄弟叫途觀L，今天暫且把途觀L放一邊日後再談。論柯迪亞克三圍尺寸的確不小，4698*1883*1676（mm），體型與探界者同屬一列陣營，軸距更是跟漢蘭達齊平，達到2791mm，兩者參數加起來，不難理解為何柯迪亞克會有7座版本可選。

柯迪亞克的外觀內飾已經擺脫了以往明銳、速派車型的痕迹，是新平台下帶來的新景象，外形設計出陽剛氣息，而不再是以往沉悶沒生氣的調調，設計線條很硬朗，看著車身很顯大。

車廂氛圍看著很剛直，而且內飾用料讓人覺得品質感不錯，一貫大眾風格，可惜做工仍然有點細節處理不好，接縫位置會有些毛糙。

雖然柯迪亞克車身尺寸大，內部特別是第二排座椅乘坐空間不差，但如果延伸至第三排座椅后，實際乘坐體驗與第二排差別蠻大的，坐墊高度高，靠背直立，170CM身高人士入座坐姿不太自然比較憋屈，只能應付短途滿載乘客之用，不宜就留。作為一台中型家用的SUV，柯迪亞克在車內提供了眾多儲物空間，人性化配置值得稱讚。

與上面的冠道、探界者相比，採用1.8T發動機搭配7速的雙離合變速箱的柯迪亞克雖然在基礎排量上有優勢，但在動力輸出參數上是低於冠道，與探界者齊平。大眾集團是提出T+DSG黃金動力組合的先行者，自然在動力調教和匹配累積不少經驗與心得。

來到柯迪亞克的1.8T動力上，油門初段響應設置稍微慵懶不夠直接，當轉速上來渦輪進入工作狀態后，加速性能動力輸出是相當充沛的，1.8T發動機與7速雙離合匹配默契，讓起步后在各速度區間再提速時的動力儲備充裕，考慮到對雙離合的保護，現在大眾系的車都會犧牲換擋速度，動力銜接的效率會放緩。這也是眾多大眾車型的一個動力特性。採用新的MQB平台後，柯迪亞克的底盤表現依舊有厚實感，懸挂動作反應夠快捷，為舒適性提供保證。

需要注意的是柯迪亞克全系6款車型，當中1.8T佔了5款並且有5/7座可選，售價區間為18.98-24.98萬元，而售價26.98萬元的2.0T只有獨孤一味，想要四驅的只能上2.0T這款了，顯然柯迪亞克主銷走量的還是依靠1.8T的車型配置。

即使是大塊頭的SUV配上小排量渦輪增壓動力，性能上也是得到保證，這點消費者並不需要擔心，只是因應不同廠家調校匹配需要，用上不同形式的變速箱。比如上述三款SUV，剛好站在CVT、AT、雙離合三種不同類型的變速箱陣營，各有特色之餘也表現出它們的共同點：擁有一套性能高效的動力總成。除此之外，它們三者各自優勢存在，比如冠道的車內空間&行駛品質；探界者在同價位級別車型的上有四驅可選，並佔有的空間、配置、價格的優勢，而轉型后的斯柯達，在車廂用料、設計上柯迪亞克依舊保持著德系嚴謹性格，另外即使是入門動力也能提供5/7座版本供消費者選擇， 成為7座SUV市場上的新兵。