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改變一下你對寶馬X3的看法

寶馬X3獨具個性,引入了新SUV運動型多功能車的概念,並且裝備了寶馬的專利xDrive智能全輪驅動系統。寶馬X3將運動型多用途車特有的外形比例與經典和創新的設計融為一體,外形清新年輕,同時也強調了寶馬品牌的設計特徵,結實有力。同時,寶馬X3的內部空間可容納5個人、大量行李或運動裝備,為您的出行提供了更多的便利。目前,寶馬X3為其所屬系列下的最新車系。

每當汽車製造商發現自己的產品領域沒有競爭對手存在時,他們會很高興。這不,寶馬就著實地為他們的x3興奮了一把。它搶佔了一塊競爭對手從未染指過的土地。市場上供應的其它全輪驅動車型要麼太貴,要麼車身太大,要麼就是功率太小。因此市場上還沒有能和x3形成捉對廝殺之勢的車型。

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念,你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛,但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是,非承載式車身、實心軸、非獨立懸挂之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道,而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應,應該令人高興,至少還保留著越野車最可取的優點:魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。

X3的三圍尺寸4565/1853/1674 ,包括軸距2825,都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間,連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升,並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。

寶馬X3外觀為了保持完美的50∶50前後軸質量分配,寶馬甚至不惜將X3的車頭拉得十分修長,令前輪可以推至更靠前的位置,因此2795毫米的長軸距並未用於提高駕駛室的有效空間。此外,X3的行李廂雖然容量不小,第二排的腿部空間充其量卻只是夠用而已,這也再次體現出寶馬一貫對駕駛者更加關注的原則。

至於改良的xDrive全輪驅動系統,可以動態分配傳遞到四個車輪的動力,讓X3的轉彎特性趨於中性並帶有少許轉向不足,控制起來得心應手。寶馬X3車尾得益於此,X3的18米繞樁平均速度達到58.2公里/小時,不但在我們測試過的所有SUV中名列前茅,也超過了不少傳統轎車。

駕駛室的各個操控部件設計清晰,有一目了然的感覺。

位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便,而且只在使用時才翻轉出來,平時可以完整地收藏在儀錶台中,也做到了簡潔。

X3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快,各操控部件清晰、準確。駕駛操控很靈便,具備運動風格的駕駛性能,轉向非常準確,路感很清晰,在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣,讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩,動力充沛,表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意,同時發動機的油耗也高了些。

可容納5個人、大量行李或運動裝備,BMWX3可調內部空間克服了其他車輛的局限,為您提供更多選擇。由於擁有可摺疊後排座椅和可選腳踏車架,您有足夠的空間存放山地車和競速車。另外,無論工作還是娛樂,可選的存儲箱、行李網和包裹架都將為您提供更多便利。

空間是SAV的重要基因之一,設計師為X3塑造了一個緊湊有力的外觀同時,顯著擴大了車內使用空間。唯一不足之處是此款車擋陽板過於傳統,沒有安裝智能凱美霖濾光屏,不能有效的防止光傷害給駕駛員帶來的傷害。第二代BMW X3 具備同級車型中最長的軸距和最大的車身尺寸。同時,後座椅靠背可按40:20:40的比例摺疊,從而使得車內空間具有高度靈活性,行李廂空間最大可擴展至1,600升。而優化了的導航、音響等電氣設備和功能,如同級別車型中首裝的平視顯示系統、帶全景顯示的倒車攝像頭等功能,大幅提升了駕駛舒適性和安全性。

BMWX3可選的大尺寸(0.65平方米)兩段式全景玻璃頂棚可以讓您坐擁充足的陽光,享受敞篷駕駛的樂趣。天窗前部裝有附加的滑動功能,當頂棚打開時,檔風裝置可根據車輛速度調整角度,以降低風噪。

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