為什麼都買SUV，沒人喜歡國產轎車嗎？

這幾年SUV的火熱是大家都有目共睹的，不少自主品牌都靠SUV取得不錯的銷量成績，然而，在SUV市場紅紅火火的這些品牌，他們的轎車銷量卻難言出色。2016年，SUV總銷量前二十名裡面，有多達8款的自主品牌SUV，而且前三名都是被自主品牌包攬的。

反觀轎車，2016年的銷量前20名裡面則只有一款自主品牌車型，其他席位都被合資轎車所佔據，與SUV完全是兩種光景。

從《2016年汽車品牌消費報告》中可以看出，近年來品牌的轎車總銷量一直維持在200萬上下這個水平，在合資轎車銷量隨著市場的發展越來越高的時候，品牌轎車的佔有率其實是在下降的。大部分自主品牌都出現了「偏科」的現象，轎車銷量不容樂觀。

品牌SUV這麼好賣，為何轎車就不行？

近年來自主品牌轎車在質量的把控上已經進步了不少，教授也肯定自主品牌取得的成就，但相對合資來說，「國產轎車開個兩三年就鬆鬆垮垮」這樣的印象依然影響著不少的消費者。

2016年度，車質網的投訴統計裡面顯示，自主品牌的投訴量為18908，合資品牌的投訴量則為24970，從總量上來看，自主品牌的投訴似乎比合資品牌少，但當我們把投訴量除以銷量之後得出投訴與銷量比的時候發現：自主品牌為0.009，合資品牌為0.002，也就是說合資轎車的投訴率遠低於自主轎車。

根據汽車之家2016年的新車質量報告，整個汽車行業的平均百車故障數為289，而品牌的平均百車故障數則為393。可以看見，不同的統計機構所得出來的數據都顯示，品牌汽車的質量確實不如合資或者進口品牌。

從上面的數據來看，合資轎車的質量比自主轎車要好。而且數據都來自真實的車主，所以在大家的口口相傳下，自然就容易在消費者心中形成了「自主轎車質量不如合資轎車」的印象了。

很多消費者心裡已經在」自主「和」低價「之間畫上了等號，然而隨著近年來合資轎車價格的一再下探，自主轎車的」低價」優勢已經逐漸縮小。

以吉利帝豪和豐田卡羅拉為例，前者的指導價為6.98-10.08萬元，後者的指導價為10.78-17.58萬元。從價格區間上看，帝豪和卡羅拉之間的交集並不多，為何教授會說合資品牌還是會對自主品牌產生衝擊？

先來看一下這份來自《2016年汽車品牌消費報告》關於汽車消費價格結構的數據，數據顯示5-10萬元這個價格區間是消費的主力，而剛才提到的以卡羅拉為代表的合資車，算上終端優惠的1-2萬元，其低配車型的價格就恰好處於5-10萬元這個價格區間了。

假如你是預算在這個區間的消費者，在明知道合資車的口碑更好的情況下，你會怎麼選擇？

可能有人會說，如果預算在5-8萬元的話，那不就沒有合資車可以選擇了嗎？錯了，不要忘記合資轎車在小型車的布局也不少，像POLO、飛度、致炫、威馳等等，雖然級別比帝豪、艾瑞澤5低，但是空間卻絲毫不遜色與他們。相反，自主品牌的小型轎車，能拿得出手的真是少之又少。

因此，在沒有優秀的產品力、品牌力的時候，價格的優勢也幾乎失去，自主品牌轎車的銷量自然難以提升。

事實上，從技術水平來說，SUV和轎車應該是同步的，為何自主品牌的SUV卻比轎車好賣？原因有倆：第一個是性價比高，緊湊型的國產SUV的主流車型價格一般都在10萬元左右，處於消費人群最大的價格區間；第二個是合資車在低端SUV市場的少有十分出彩的表現。這兩點都讓很多想買SUV的消費者最後都會被引導到購買自主品牌的SUV。

雖然自主品牌轎車的整體質量不如合資汽車，但個別自主品牌車型的進步還是相當明顯。像吉利帝豪，保有量大、口碑好，是銷量最好的自主品牌轎車，可靠性接近合資車。

榮威i6則在設計和技術方面都向合資品牌看齊，低風阻的車身設計和成熟的動力系統匹配都是它用來跟合資轎車斗的資本。

至於奇瑞的艾瑞澤5，採用了自主研發的CVT變速箱和發動機，性能不差的同時又比其他品牌的車更有性價比，是品牌裡面正向研發的典範之一。

這些車有設計、有技術、有性價比，已經讓教授看到了品牌轎車的希望。

目前對於自主品牌轎車來說，想通過降低價格來獲取更多的市場，空間已經十分的狹窄，國產轎車要出頭，最根本的還是要提升自身的品質。然而這不是一朝一夕就能解決的，也不是用錢就能買回來，一家車企建立自己的核心競爭力需要時間。像卡羅拉、福克斯、朗逸等轎車都是車企經過多年的數據統計和經驗積累，才達到今天高度。自主品牌轎車想取得像自主SUV這樣的市場佔有率，還需要多一點的時間和耐心。

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