吉利VS青年蓮花，會是未來幾年汽車圈的常態嗎？

按照行業新聞的時間點，本周可謂是「數據周」。各個車企和行業協會們會在本周集中發布各種銷量數據。這裡有一個規律是，在行業協會發布整體數據前披露自家數據的，一定是增長較好的品牌。而銷量下滑的企業，通常會自覺的低調，變身「小透明」不要被想起……

今年，除了常規的整體運行數據，排行榜巴拉巴拉，，，，相信單獨企業的話，無論是汽車圈、資本圈、車友圈，最為關注的非吉利莫屬了。銷量數據發布后，朋友圈被吉利的銷量數據刷屏，「開掛了？會漲到什麼時候？還有頂嗎？……」，轉發的評論無外乎這樣的感嘆，連續多月的大幅增長，讓往日那個「江浙民企」的吉利搖身變成了人人艷羨的「別人家的孩子」。

資本市場更是瘋狂，在過去的一年中，港股上市的吉利汽車股價上漲了三倍，市值達到220億美元，已相當於美國汽車巨頭福特汽車的一半以上。

也是在上周，也是在浙江，另一個汽車企業，青年蓮花完成破產清算。說起來，吉利與蓮花還頗有淵源。不僅同在浙江，蓮花的母公司馬來西亞寶騰，正是吉利5月入股的公司。曾經風靡一時的青年蓮花，「源自英國」「蓮花的底盤調校」等標籤還歷歷在目，旗下蓮花競速L3、L5等車型，突然發現真的是好久沒有見到了，取而代之的是眼花繚亂不斷推出的新車。

對於蓮花破產，業界普遍認為他的關鍵的轉折點是錯過了推出SUV的最佳時間。儘管這不是必要條件，卻是充分條件。如果能夠充分判斷市場變化，借著SUV的火熱或許會扳回一城。實際上，青年蓮花不是沒有推出SUV的計劃，然而當時由於各方利益的博弈，2010年一款只在計劃中的SUV車型T5遺憾夭折。而一旦錯過，就意味著能否生存。

儘管這個結論對於青年蓮花來說是馬後炮了。不過對於仍在場上的品牌，卻是前車之鑒。在今後的汽車市場中，吉利與青年蓮花的故事還會繼續上演嗎？

銷量差距不斷拉大

2017年上半年，車市繼續維持小幅增長，SUV依然火爆，表面上看好似按部就班，而實則卻暗潮洶湧。不管是自主品牌還是合資品牌，都在上演著幾家歡喜幾家愁的戲碼。

自主品牌中，以吉利汽車、廣汽傳祺、上汽乘用車為代表的黑馬漲幅驚人，三家上半年漲幅分別為80%、51%、113%，遠超行業平均水平。老牌勁旅長城、長安在跳樓大促銷的火力掩護下，也僅維持了與去年基本持平的銷量，保得顏面。而更多的品牌則是哀鴻遍野，如夏利、海馬、華晨等，各別品牌甚至銷量腰斬。

一位車企人士感嘆，去年年底每月4000+的銷量促使工廠抓緊配備了2萬的生產計劃，而今年上半年市場急轉直下，月銷量僅2000餘，銷量的下滑讓身處其中的人始料未及，而這就是今年冷酷的車市。

合資品牌們憑藉強大的品牌力看似沒有自主般慘烈，也未能完全逃出。韓系、法繫上半年的銷量潰敗，以及日系大舉反攻的大戲看似有些「抓馬」，可對於企業自身而言，實際情況是車型的換代速度、配置設置、新車型的細分市場定位、甚至到價格，每一項都比以往更加敏感，如履薄冰。

利潤對比懸殊

7月底，<大家車評>對已發布財報的部分上市車企做了第一批的盤點。儘管尚不全面，卻也足以感知一二。

其中，自主中的佼佼者吉利汽車與長城汽車，利潤分別是38億和24億。取吉利汽車為例，上半年銷量53萬輛，對比一汽轎車銷量上差不多為其5倍，而利潤上是其12倍（包括一汽馬自達）；對比海馬的7萬輛，銷量上相差7倍，按照海馬盈利上線0.5億計算，利潤上相差76倍。

長久以來，銷量是衡量汽車企業的一個重要指標，但銷量為王背後的邏輯一定是利潤，說白了只有賺錢才能夠支撐企業後續研發投入、市場開拓等得以良性循環。顯然，在後半程的爭奪戰中，手裡沒有籌碼，如無米之炊。

值得注意的是，以上的對比中還只是自主品牌之間。而戰爭若蔓延到合資品牌的地盤，一個長安福特的上半年利潤就相當於吉利汽車與長城之和。展望升級戰的搏殺，對自主品牌來說將是更大的考驗。

撿裝備的好機會

不同於以往只是市場份額的比拼，在這波優勝劣汰的後半賽程中，勝利者將有更多的收穫。如同在網路遊戲中的升級打怪，今後的勝利者還同時會撿起對方的裝備、金幣、寶石……擴充自己的速度也更快。

（一）吸收人才；無需多言，不斷擴充的企業，在今後將有更多挑選人才的範圍； （二）提升供應商體系。對於尤其是自主品牌，以往在零部件採購方面處於弱勢地位，特別是大品牌零部件商，對小批量的供貨並不感冒，不過在某些主機廠需求縮減后，需求增大的企業擁有了更多談判的籌碼；（三）拓展銷售網路；強勢的品牌從來是不愁渠道，兩極分化情況下，銷售渠道將更加順暢。

相信某些品牌已經開始體會到了撿到裝備的喜悅，這一趨勢也將會助推所謂「馬太效應」的進一步加劇。回到文章標題的問題，吉利與青年蓮花的故事還會繼續上演嗎？很遺憾，答案是肯定的。