中國「老字號」自行車品牌入局共享單車

新華社天津2月23日新媒體專電 題：「老字號」腳踏車品牌入局共享腳踏車

新華社記者王垚 岳月偉

「老字號」也能成為新趨勢的動力源。日前，記者來到了位於天津市的飛鴿車業發展有限公司廠房，流水線上的工作人員們正在忙碌地工作著。

零件生產、噴漆、組裝、包裝……飛鴿車業的員工們井井有條地處理著手上的工序，一輛輛ofo「小黃車」在流水線末端竣工下線。

圖為飛鴿廠房內工作照。（新華社記者岳月偉攝）

天津是腳踏車的發源地，天津腳踏車的名頭也一直與「飛鴿」聯繫在一起。1950年，新第一輛全部自行設計製造的腳踏車在天津腳踏車一廠出生，取名「飛鴿」。

在腳踏車成為人普遍使用的交通工具的過程中，「飛鴿」與上海的「永久」「鳳凰」出盡了風頭，被稱為三大腳踏車品牌。

彼時，一輛嶄新的「飛鴿」往往便是女方的全部陪嫁，其地位不言而喻。但是在接下來的日子中，「飛鴿」也經歷了陣痛，包產、包銷曾經成就了這個品牌，卻也險些使其覆滅。

圖為飛鴿廠房內工作照。（新華社記者岳月偉攝）

窮則思變，改革賦予了「飛鴿」新生，然而先前落下的路還有很大段要追趕。2009年，天津市腳踏車行業協會向《周刊》提供的數據顯示，當時整個飛鴿集團的資產，在全天津市的腳踏車產業中只佔1.6%的份額。

2016年12月，「飛鴿」腳踏車與ofo共享腳踏車合作。據有關負責人介紹，「飛鴿」按照共享腳踏車高強度使用和耐磨損的特點進行生產，目前生產規模達每月40萬輛，約佔企業總產量的一半。

飛鴿市場部總監王治國表示，由於訂單量持續高走，最近他們已經明顯感覺廠子的產能不足，開始籌備擴建產房了。

事實上，「飛鴿」並不是唯一看上了「共享腳踏車」這個領域的腳踏車品牌。在這場共享經濟的資本狂歡中，曾與飛鴿並肩的另一老牌傳統腳踏車廠商上海永久，也宣布了入局計劃：2017年聯合共享腳踏車新入局者優拜，在全國市場投放10萬到20萬輛共享腳踏車。

據介紹，上海鳳凰則攬下了ofo出海計劃中首批投放在矽谷、倫敦的車輛的訂單，投放海外的腳踏車均由鳳凰負責設計和製造。

過去，需求量有限始終制約著傳統腳踏車製造商的發展。隨著共享腳踏車的蓬勃發展，這一輪製造業訂單數量的暴增，無疑將拉高各大腳踏車廠的業績，帶動新一輪產業繁榮。

在王治國看來，腳踏車走過了居家必備「老三件」的剛需時期，吹過了中產階級的休閑運動的騎行風潮，而今的共享腳踏車熱稱得上是腳踏車行業的第三春。

「這個行業門檻很低，資本現在很激進，有沒有那麼多需求又是另一回事。」拋開訂單量激增的現狀，王治國也有些為這種模式的可持續性擔心。

但是很快這種擔心，便被一單接一單的客戶需求沖淡了。王治國認為，這次的行業競爭不是「馬拉松」而是一場「百米衝刺」，機會稍縱即逝，當務之急是先跑贏眼前。