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北汽牽手戴姆勒打造賓士電動汽車 騰勢敗局已定?

北京時間7月5日下午,北汽集團董事長徐和誼以及賓士母公司戴姆勒集團董事會成員、戴姆勒大中華區業務負責人唐仕凱在德國柏林簽署了新的框架協議。協議顯示,雙方將共同投資50億元人民幣,在北京賓士建立純電動車生產基地及動力電池工廠,來生產梅賽德斯-賓士品牌的純電動車產品。這已經不是戴姆勒第一次入股北汽集團旗下企業。早在2013年,戴姆勒就投資占股達12%,成為北京汽車股份有限公司的股東,而戴姆勒也由此成為首家入股本土汽車製造商的外資汽車企業。

根據雙方意向,2020年戴姆勒集團和北汽集團將在北京賓士投產純電動車,為此雙方共同注資,建立純電動車生產基地,開展動力電池的本土生產和研發,並採用國產電芯。同時官方表示,該生產基地將結合最先進的工業4.0生產標準、設備及技術。此外,梅賽德斯-賓士計劃在2022年推出10餘款純電動車產品。到2025年,新能源車型將佔梅賽德斯-賓士全球銷量的15%至25%。

這預示著,賓士EQ電動車最新平台將落戶北京賓士。根據賓士在國家工商行政管理總局商標局提交的信息來看,賓士EQ車型將匹配賓士現有車系,如EQ A對應的車型是賓士A級車,EQ C對應賓士C級車,以此類推。

雙方的合作一方面推動了戴姆勒在華新能源領域的布局,另外則為北汽新能源補足了相對欠缺的品牌力短板。北汽集團是國內最早布局新能源汽車產業的企業之一,其純電動車已連續四年蟬聯國內市場銷量冠軍。據悉,北汽新能源正在進行上市前的B輪融資,其準備在2018年衝刺IPO。

戴姆勒與北汽新能源此番結緣,不由讓人想起這家德國豪華車領頭企業先前和比亞迪的合作。2010年,比亞迪和戴姆勒雙方各持股50%成立合資公司——騰勢新能源(曾用名:戴姆勒新技術),雙方旨在新能源領域展開深入合作。然而在成立的8年時間裡,這家既有電池生產出身的比亞迪撐腰,又有賓士豪華「基因」的新品牌處境卻每況愈下:2015年,騰勢全年銷量2888輛,相距原先制定的3000輛的銷售目標並不算太大。2016年,騰勢將全年銷量目標大幅提升至6000輛,但當年只實際交付2287輛新車,甚至不如2015年。直到今年一季度,騰勢頹勢盡顯,前三個月僅實現銷量323台,其中一月份銷量為零,二月銷量73輛,三月250輛。

另一方面,騰勢的產品力卻是毋庸置疑的。不管是比亞迪負責的三電系統還是戴姆勒把控的品質方面,騰勢在各路媒體和消費者中的口碑都非常出色。導致其銷量表現不加的原因,除了售價偏高外,另一大主要因素就是其品牌力不足,尤其是作為新生品牌出現在發展初期的新能源領域當中,使得用戶很難接受這一「高價」卻陌生的純電動汽車

EV點評:其實市場對汽車新生品牌一向是不夠友好的,觀致就是非常明顯的一個例子。吉利的領克、長城的WEY、眾泰的君馬都無法避免的需要面對這一難題,如何快速的把品牌影響力做大、做好是一個品牌能否成功的關鍵,比如硬把自己塞進德國BBA隊伍的北汽福田「德國寶沃」。

回到正題,戴姆勒之所以在騰勢仍處於虧損狀態下,繼續與北汽合作,筆者認為更多的是考慮政策層面的利益。畢竟相比技術大佬比亞迪,北汽在純電動領域幾乎毫無優勢可言,其新的合資公司產品定位將會比騰勢更加尷尬,要實現短期盈利勢必要走廉價電動車路線,但一來是技術本身的研發費用高昂,其次這對於極其強調品牌調性的豪華車品牌賓士來說,幾乎是無法逾越的最後「底線」。



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