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我國首列新能源城際電動車組開展試驗 最高時速可達160公里

我國首列新能源城際電動車組開展試驗 最高時速可達160公里

原標題:首列新能源城際電動車組開展試驗 最高時速可達160公里

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從中車長客股份公司了解到,該公司研製的新能源城際電動車組已抵達內蒙古草原地區開展試驗。這是首款實現電網供能、電池供能兩種動力模式轉換的新能源城際電動車組,可以在不接觸電網的情況下續航超過200公里。憑藉這項技術,列車可在全路況、全制式的軌道條件下跨軌運行。

該型動車組攻克了模塊化系統集成、動力電池成組、模擬分析等關鍵技術,研製出電電混合(電網受電+電池供電)動力模式。列車在常規路段通過接觸網供電,在特殊無電網路段採用動力電池組供電,具備跨軌運營功能,最高時速可達160公里。

業內專家介紹,這一車型的研發成功意義重大,隨著城鎮化與區域融合速度的加快,迫切需要一種滿足電氣化鐵路—非電氣化鐵路、幹線鐵路—支線鐵路、客運專線—普通鐵路跨線運行的軌道交通裝備。專家認為,新能源城際電動車組的跨軌功能,不僅可以集動車組和捷運的功能於一身,還將讓在新能源電動車組的國際標準建設上擁有更多話語權。

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近年來,電氣化鐵路覆蓋面越來越廣,但如果在自然保護區、風景觀光區等一些特殊地區架設電網,不僅會在一定程度上破壞自然景觀,甚至還會對區域的生態環境帶來影響。這種情況下,新能源城際電動車組憑動力電池的續航能力,可以穿越無電網地區。

該型動車組的另一大優勢是「安靜」。列車選用新型隔音材料、優化隔音結構等方法降低車內雜訊,行駛過程中車廂內十分安靜。同時,列車實現無線網路信號全覆蓋。

據中車長客股份技術專家介紹,新能源城際電動車組還可在「一帶一路」沿線國家和地區大展身手。這一區域中,各國經濟發展不均衡,一些國家仍使用運營多年的客貨混用單線鐵路,信號制式複雜。運用新能源城際電動車組,沿線地區不需新修鐵路、更改信號制式,能全面提高運輸效率和質量,節省大量建設成本。

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