永安行頭頂「共享單車第一股」IPO，配么？

作者：魏曉

一個沒騎過、甚至就沒怎麼在街道、城區看到過的共享腳踏車永安行，據說有望成為「共享腳踏車第一股」。

可市場上主流的玩家，難道不是摩拜、OFO、小藍腳踏車，永安行，怎麼就成為了「共享腳踏車第一股」這一燙金的名頭。

從數據上看，」用戶付費共享腳踏車業務收入」僅占永安行2016年營收的0.05%，其絕大部分收入仍然來自面向政府客戶的有樁腳踏車服務。

永安行，並不能算是共享腳踏車的深度玩家，即便也入了下局，或者也是表個姿態，畢竟當下這個概念，最好講故事，也最容易有投資接盤。

也就是說，所謂的「共享腳踏車第一股」這一名頭，很可能是永安行自行給出的包裝，為其IPO進程蒙上一層資本熱捧的外衣。

最新消息顯示，永安行的IPO申請已獲審核通過，這意味著未來6個月之內,永安行將在A股上市。

換句話說，永安行將成為第一個打著「共享腳踏車」旗號上市的企業。實質上，這也確實是個旗號而已。

據了解，在2016年下半年，永安行開始在成都、昆明、長沙等城市少量試點布局無樁腳踏車共享業務，目前已投放5萬輛左右，該部分業務由等幾個子公司經營，且形成營業外收入尚不足百萬元。

彼時共享腳踏車已經成為資本追捧的風口。更關鍵的是，截止目前全國範圍內總共5萬的投放量，在共享腳踏車企業瘋狂造車、投放、擴張等的背景下，微乎其微，可說不值一提。幾個數字是，根據公開數據統計，2017年共享腳踏車預計投放總量將極可能接近2000萬輛。企業上，截止2017年1月， ofo腳踏車投放量便已超過100萬輛。

不難看出，永安行入局共享腳踏車，只是蹭個噱頭而已。資本運作，搞這種概念炒作，司空見慣。

骨子裡，永安行跟以摩拜、OFO為典型的共享腳踏車企業完全兩樣，甚至永安行不是摩拜、OFO等的競爭對手，而是與共享腳踏車這一行業對敵。

資料顯示，永安行成立於2010年，2013年完成股改。目前，永安行的主要業務為由政府付費投資的有樁公共腳踏車系統業務（包括系統銷售業務和系統運營服務業務），2016年公司又新開展了「用戶付費共享腳踏車業務收入」以及「騎旅業務收入」，這兩項新業務的業務收入佔總營收的比例僅為0.17%。

一個事實是，倘若未來無樁共享腳踏車發展勢頭迅猛，城市下沉速度較快，可能會對永安行未來擬投放有樁公共腳踏車系統城市的投放進度和規模影響造成一定的影響，在其招股說明書上，亦提及這點風險。

但這不妨礙，永安行同樣炒作共享腳踏車的概念。

這並不是第一次永安行衝刺IPO，在 2015 年 6 年，永安行曾披露過 IPO 申報稿。在此次招投書中，「共享腳踏車」一詞出現約226次，而早在2015年6月的那版，有消息稱，共享腳踏車一詞僅出現了不足10次。比較兩者，相差達20餘倍。

所以，這可能是資本包裝上市的套路而已。

此外，值得注意的是，在用概念包裝的同時，永安行也給共享腳踏車潑了一盆冷水，其表示，由於無樁共享腳踏車這一新興模式出現時間尚很短，行業中多為創業企業，目前多處於早期投資階段，尚未形成穩定的盈利模式，因此未來的持續性和發展方向尚有一定的不確定性；倘若因經營模式探索不成功、商業環境變化、投資環境變化等，不排除出現無樁共享腳踏車業務發展停滯等情況。

要知道，從業務構成上看，永安行的主要營收，會受到無樁共享腳踏車企業發展的擠壓。

此前永安行曾計劃大幅布局共享腳踏車，並於今年3月1日與螞蟻金服、深創投等8家投資機構簽訂投資協議，約定投資機構向永安行低碳增資。令人意外的是，IPO前夕，這一合作協議終止。

可以推測，面對燒錢愈演愈烈的共享腳踏車，永安行反觀自身半年來的投入和收益比，以及激烈的市場競爭，決定暫時圍觀。

即便如此，它也已經借著這股東風，實現其登陸A股的目標。只是不知，其他仍在紅海中拼殺的，能否安然上岸。

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