路虎進口攬勝極光是怎樣的一款車？

在2016年的北京車展上，路虎旗下攬勝極光天幕敞篷版正式上市，該車基於新款攬勝極光打造而來，售價69.80萬元。

上面的一段中，細心的人會發現，國內目前在售的進口攬勝極光是一款「敞篷SUV」，儘管敞篷車我們見過很多，但「敞篷SUV」卻並不多見，這是個新鮮玩意兒。

攬勝極光天幕敞篷版從外形上一看就是路虎家的孩子，與新款攬勝極光的設計基本一致。採用雙門式設計，車頂軟篷可在時速低於48km/h時在18秒以內完成敞篷機構的自動開啟或關閉。當然，由於敞篷版車型後行李廂蓋結構發生了變化，行李廂容積縮小至251升。

和其他四座豪華敞篷車一樣，攬勝極光天幕敞篷版同樣提供全輪驅動，其搭載一台2.0升渦輪增壓發動機，匹配9速自動變速箱，最大輸出功率為243馬力，峰值扭矩則為340牛·米，從靜止到96km/h的時間為7.6秒，這樣的加速成績對於一款非性能SUV來說已經非常強悍了，要知道，賓士C300敞篷版和寶馬430i xDrive硬頂敞篷版的加公里加速時間時間才6.2秒和6.1秒，可以說，這款車算是公路性能最好的敞篷SUV車型了。

日常駕駛中，渦輪介入的時機相對較早，在1750rpm便能爆發340牛·米的最大扭矩，低扭表現相當不錯，並且強勁有力的動力一直能夠延續到3000rpm以後，但畢竟排量有限，在進入中高轉速區間還是會顯露出幾分疲態。

而9速變速箱也是個亮點，儘管擋位數量眾多，但多出的擋位大都被分配在超速擋中，並且變速箱的換擋時機也被推遲到2000rpm，行駛中並不會感到頻繁得換擋，動力輸出依舊連貫。深踩油門，變速箱反應十分迅捷，降擋堅決果斷，八擋跳到四擋的情況常有發生，不過相比變速箱，發動機的反應則不太積極，往往都要等到擋位切換完畢之後的2-3秒，才會恍然大悟般地拉升轉速，以配合降擋。這種情況，在改用S擋之後略有好轉，拉升的轉速會令動力銜接的更為流暢。

但是這款9AT也並非完美，在我看來，其最大的問題並非動力銜接，而是換擋頓挫，這在三擋換二擋時尤其明顯。每當時速跌至25km/h左右，隨著變速箱切入二擋，車身總是會伴有一陣明顯的頓挫，不得不說，這台9速手自一體變速箱在平順性方面還有很大的提升空間。

從駕駛感受上來看，完全轎車化的駕駛風格是這台車容易上手的一個關鍵因素。而方向盤迴饋力度適中，虛位也被控制在了很小的範圍之內，方向盤上每一個動作都會被及時準確地傳遞到車輪上，這種感覺在同價位的SUV車型中並不多見。

與一般車型不同，攬勝極光天幕敞篷版前後懸架均為多連桿式獨立懸架，初段充滿韌性的懸架主要用以營造運動氛圍，而如果用較為激烈的方式來駕駛這台車時，它能夠起到的支撐又十分有限，這樣的設計想必是為了應付路面較大的起伏或是坑窪，畢竟這是一台城市SUV車型。

路虎進口攬勝極光天幕敞篷版雖然不是一台完美的車，但卻是一款非常獨特的車，它用巧妙的方式將豪華、敞篷、SUV這三個元素融合在了一起，使得其自身有種其他豪華城市SUV沒有的氣質，這也許就是消費者喜歡它的原因吧。

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