電樁無奇不有 「越野充電」還得是eRX5

導語：上周末我在家裡憋的實在無聊，心想約不上朋友們乾脆我就自己先開車跑出去玩玩。沒想到路上一次充電的經歷，讓我發現買eRX5我還真是買了個靠譜的SUV。

自從買了榮威eRX5之後，我一直想找個時間和朋友們去郊外玩玩，畢竟買得是SUV，怎麼著也得下回野地耍一耍。可是跟朋友們約了三番五次，總是湊不齊人。上周末我在家裡憋的實在無聊，心想約不上朋友們乾脆我就自己先開車跑出去玩玩。沒想到路上一次充電的經歷，讓我發現買eRX5我還真是買了個靠譜的SUV。

那天我自己開車去了海灣森林公園，到了那以後本想著我去玩，給車找個地方充電。由於車載斑馬系統會智能推薦附近充電樁，找充電樁沒讓我費勁，但找到的電樁卻讓我有些難堪。在一個靠近森林公園，但又相對偏僻的停車場里我找到了充電樁。這裡沒有標準車位，甚至連電樁都是建在土地上的，看著就給人一種糊弄事的感覺。見到此情此景，我腦海里的第一個想法就是，這次我真的要開著eRX5來一次「越野充電」了。

雖然找到的樁點充電環境很差，但好在SUV定位的eRX5，其底盤與地面接近200mm的最小離地間隙，讓它比同級別同價位左右的RAV4和CR-V，159mm和137mm的最小離地間隙更高。這種在底盤高度上的直接優勢，也讓eRX5相比同級別車型，在非鋪裝路面上駕駛時更加有信心，避免了拖底的可能性。

無意間提到價格，我真想多說幾句。eRX5在購車的落地價方面很有優勢，不僅享受國家和地方的雙重補貼，而且還享有免購置稅政策，在上海還可以免費送滬牌。到手的落地價要比官方的指導價低很多，而像CR-V和RAV4這樣的傳統燃油車，新車到手的價格算上所有費用則要比指導價高出很多。

當然，即便當時我不在那充電，那eRX5出色的插電混合動力系統，也絕對不會把我扔在回家的路上。eRX5的動力系統是由1.5T發動機和雙電機組成的插電式混合動力系統，其系統的綜合最大功率達到了245匹馬力，綜合最大扭矩為704牛·米。配合上由上汽獨立自主研發的EDU智能電驅系統，可以說eRX5在駕駛感受方面，完美的兼顧了舒適性與運動性。在市區里行駛時，eRX5主要依靠純電力來驅動，其整體駕駛感受非常平順舒適，車內環境也非常安靜愜意。下班回家時，這種舒適愜意的感受完全可以輕鬆的卸去你工作一天的疲憊。而在高速駕駛時，即便是在車速超過了100km/h的情況下，eRX5依然有著澎湃的動力輸出和強有力的推背感，高速併線超車可以讓你很有信心，運動性能十分優異。不僅如此，eRX5的動力系統在保證出色動力性能的同時，日常駕駛每百公里1.6L的油耗，既保證了動力系統的經濟型，也讓你的用車成本比傳統燃油車低上一大截。從排量到動力部分的各項參數，再到百公里油耗，eRX5相比價位的競爭對手有著很大的優勢。例如CR-V、RAV4等等，這樣的緊湊型SUV車型中的老牌選手，在動力參數方面的表現，可都遠不及eRX5。

在我剛提車不久時，身邊的很多朋友聽說我買了一輛新能源車，都十分好奇車子的續航表現如何？而說起續航里程，eRX5在續航里程方面也有著突出的表現。純電續航里程63公里，綜合續航里程650公里。這兩個續航里程，其中純電續航里程完全可以應付每天在市內的上下班通勤，而油電混合動力模式下的綜合續航里程，也完全可以讓你像駕駛汽油車一樣，進行長途的自駕游。當然，如果你自駕出遊找到的樁點情況和我在森林公園遇到的差不多，那我想你可以直接選擇不充電。因為即便是電池的電量即將被耗盡，那在油箱還有油的情況下，eRX5仍然可以讓你想駕駛傳統燃油車一樣駕駛，就是這麼任性 。

榮威eRX5配備了智能互聯繫統，運用大數據、急速更新、智能化功能提升導航、保養維修等各項服務。車主可通過專屬的ID，享受智能硬體接入、一鍵拍攝分享、遠程車輛操控、智慧個性導航、多屏互動、一鍵支付、專屬雲端推送、身份授權等互聯新功能，並可無限迭代更新。得益於最新的互聯網科技，上汽自主研發出了一套充電地圖，可在車輛電量低時，自動搜索附近充電樁，解決了新能源車充電難的問題，這是任何其他新能源車型都不具備的。新能源車結合了互聯網屬性，才能真正發揮它的優勢。

動力強勁是衡量一款SUV車型的一個基礎標準，很顯然兼顧了舒適性、運動性、經濟性等多項優點的eRX5，其動力部分的表現已經做到了優秀。值得一提的是作為一款城市SUV，eRX5還配備了很多有助越野路段駕駛的輔助駕駛功能，這在同級別車型中絕對是突出優勢。在eRX5配備的越野性的輔助駕駛功能中，陡坡緩降絕對是一項厚道且實用的功能。熟悉路虎車的朋友一定知道這個功能，因為擅長越野的路虎全系車型都配備了陡坡緩降，它可以在車輛下陡坡時自主的控制剎車，使車輛平穩的駛下斜坡。eRX5配備了這個功能絕對應該點贊。有了輔助下坡的功能，那輔助上坡的上坡輔助自然也不會落下。有了上坡輔助的加入，使得eRX5可以輕鬆應對坡道起步，不僅在越野路段可以讓駕駛員更加輕鬆，日常駕駛被堵在高架橋坡道時也可以同樣輔助駕駛。另外，在eRX5的配置里還有一樣不得不提，就是胎壓監測。對於需要克服一些爛路的SUV車型來說，胎壓監測絕對實用且必不可少，eRX5的胎壓檢測功能可以讓駕駛員通過儀錶實時的了解四個車輪的胎壓情況，減少了對輪胎的損傷，也提升了行車安全性。

除了動力方面和配置方面的優勢以外，eRX5還將很多SUV車型上的特點營造的更好。在車身尺寸方面，eRX5在整車尺寸要遠超很多同級別車型。緊湊型SUV定位的eRX5，在車身尺寸方面已經接近了中型SUV的標準。更大的車身尺寸在為車內提供大空間的同時，也讓整車外部的視角效果更加大氣沉穩，相比CR-V和RAV4，eRX5除了在長度上稍微遜色一點以外，其他部分的尺寸均超越對手。而長度上的略微不足，則並沒有影響到eRX5在軸距方面的表現，在這三款車型中，eRX5的軸距最長，同時也是空間最大的一款。

在空間方面，eRX5的空間非常實用多變。後排的乘坐空間非常寬敞，座椅靠背還可以在兩個角度之間調節，即便是長途旅行坐在後排也不會累，半躺的坐姿反而會讓你更加愜意的享受旅程。另外，配合上一直延展到後排乘客頭頂的全景天窗，在車內擁有出色採光的同時，也為車內乘客提供了一個很好的觀景視角。當然，多數人選擇SUV車型更多的是看重其後備箱的表現，大容量的後備箱對於長途旅行來說絕對必不可少，恰好這方面也是eRX5的優勢。在不放倒後排座椅的常規情況下，eRX5 537L的後備箱表現可以輕鬆的收納下大件的行李物品。而在旅途中當你放到後排座椅時，即可將537L的後備箱變成1518L的超大空間，不僅可以裝載更多更大的物品，還可以在車內營造出一個寬敞的休息空間。

衡量一款好的SUV得標準，無非就是從動力到空間，在這兩方面eRX5的表現都做到了優秀。前不久我無意間看到了一則關於eRX5銷量的文章，作為eRX5的車主這著實讓我產生了濃厚的興趣。在今年補貼下降等不利因素的大環境影響下，榮威eRX5的銷量自開年以來完全沒有受到任何影響，相反eRX5的銷量快速爬坡節節攀升。1-4月eRX5的銷量平均環比增速超過了200%，3-4月連續獲得全國插電式混合動力SUV車型的銷量冠軍，僅4月一個月eRX5就售出了2568輛，銷量遠超同級別競爭對手。在高銷量的背後足以說明eRX5的綜合實力得到了更多人的認可，更多人願意像我一樣信賴並選購eRX5。日前，榮威eRX5成為國內第一款，同時也是唯一一款獲綠色五星認證的新能源SUV，包括同類產品榮威ERX5在環青海湖電動汽車挑戰賽總計13個項目的比拼中包攬了10項第一，這也間接的看出上汽榮威的造車技術和車輛品質，在整個行業中走在了最前沿的位置。

「均衡」是很多車企在造車時所追求的，能將市區內行駛的舒適性，以及高速行駛的動力性完美結合在的車並不多，因為這是汽車的兩種相反性格，所各自展示出的獨特魅力。我很慶幸我的選擇，得益於出色的插電式混合動力系統，eRX5將這兩種魅力恰到好處的融合在了一起，優異的經濟性也讓eRX5的用車成本更低。SUV定位的eRX5兼顧了動力和空間這兩大優勢，憑藉這兩大優勢，eRX5絕對是你在購車時值得考慮的車型。