試駕眾泰T600 Coupe后的驚喜與失望

眾泰T600是眾泰旗下市場認可度最高的車型，在去年T600推出運動版之後，今年T600系列又增加了一款更為年輕的Coupe車型，T600Coupe新車的官方指導價為8.68萬元至14.68萬元。先拋開爭議性的模仿不談，眾泰汽車其實一直走的都是性價比路線，同樣的價格，在國內很難找到比眾泰配置更高的車型，T600Coupe也不例外，並且這次還增加了1.5T發動機+6AT變速器的搭配，實際效果如何，我們稍後評價。

外觀

Coupe是來自於法語的coupé，是從couper演變而來，couper的意思是，雙座四輪轎式馬車。後來，Coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。而現在Coupe這個詞似乎已經沒有什麼特殊含義了。眾泰T600Coupe與T600及T600運動版定位不同的是Coupe版本更為年輕時尚。

如果你沒見過T600，那麼現在這台T600 Coupe已經不再能讓你繼續聯想到哪一台車型了，這一切都要歸功於這個懸浮頂設計。懸浮頂是最近流行的幾大設計元素之一，隱藏D柱可以使車身顯得更加修長。但是這並不一定適合所有車型，比如它在路虎極光這種稜角分明的車型中就十分得體，而在傳祺GS4上就有點讓人看不明白。T600 Coupe的這個懸浮頂元素我個人覺得有待商榷，不過外觀設計還是仁者見仁智者見智。

其它的外觀改動我們也就不細說了，總結起來就是三幅中網配合運動內飾加上運動輪轂，車標也由原先的大「Z」改為「Zotye」的新標誌樣式，其它細節基本上都是朝年輕方向走，最終是否能征服你的眼球，還是因人而異。

內飾

眾泰T600 Coupe內飾也有了不少的改變，不過漸漸的好像眾泰也開始有了家族內飾風格。採用平底皮質多功能方向盤，但尺寸進一步縮小，同時握感有些偏細，填充物偏硬，轉向的手感沒有整體方向盤外形那樣出色。與運動版不同的是，Coupe取消了旋鈕換擋。用料方面，中控上方採用了硬性材質，相比運動版採用的皮革包裹有些落差，其餘人經常會接觸的位置則依然採用皮革包裹。

本次試駕車型非頂配車型，所以未採用全液晶儀錶盤，不過顯示數值清晰易讀，可完全滿足日常家用行駛。9英寸的多媒體觸摸屏顯示清晰，並配備了少量實體按鍵，便於使用。除了常規功能外還集成了倒車影像、GPS導航和藍牙電話等功能，日常使用足夠，如果可以更加流暢就比較完美了。

空調系統有一塊單獨的顯示屏，簡單明了易於操作，並且全系車型搭配PM2.5綠凈系統，這確實是眾泰良心的體現。空調控制區下方設有點煙器、12V電源介面、AUX介面和USB介面。還配有時下流行的無線充電功能，雖然這個功能可能很多人一輩子也不會用到，但是有勝於無。

乘坐感受

T600 Coupe車內空間不用擔心，與普通版T600車身尺寸上沒有很大差別，車內空間也比較相似，完全能夠滿足一般家庭的日常使用。座椅採用皮革包裹，乘坐舒適性及包裹性很好，對身體的承托也足夠，主駕座椅支持八向電動調節功能。駕駛位坐姿較高，即便把座椅調至最低依然能看到幾乎全部機艙蓋，這一點是與轎車完全不同的感受，如果想買此車的小夥伴一定要去試駕一下。

雖然主打年輕動感，但是後排空間並不差，三個座椅都帶有獨立頭枕、獨立安全帶，腿部空間相當富裕，頭部空間也有一拳左右。

T600 Coupe後備箱離地高度大概為90厘米，容積達到344升並且設計十分規整，後排座椅還可以4\6放倒，同時搭配12V電源，總體表現不錯。

動力

本次試駕車型為Coupe全新換裝的1.5T發動機以及首次匹配6擋自動變速器，這款發動機是由眾泰自主研發的銅陵1.5T發動機，相比前代T600車型各性能數據較後者均有小幅度的下調，最大功率為115kW，最大扭矩為207N·m。而這款變速器是來自於東安汽發（DAE）代號為A6F5的6擋手自一體變速器，總重量只有76千克，其技術負責人是前世界第三大變速器集團Jatco的核心技術人員大西豐二先生。據了解，為了跟眾泰自主研發的1.5T發動機更好的匹配，東安汽發（DAE）對這台6AT變速器做了很深入的數據調整，這使得眾泰的銷售人員對這套動力配置信心滿滿。

底盤

前麥弗遜+后多連桿的懸挂設定也是目前主流配置，不過，懸挂結構並不代錶行駛表現，實際還要看廠家的調校功力。據廠家稱，T600 Coupe的底盤調校來自「英國蓮花」之手，值得期待。

動態試駕

T600 Coupe首先給我的感覺就是輕，無論是方向盤，還是油門、剎車，如果是新手駕駛者，這種輕巧能夠給他帶來足夠的駕駛信心。這台1.5T發動機的風格與T600上那台同排量發動機的性格很像，雖然動力有所縮減，但實際開起來由於這台6AT的針對調校，所以並不會有太大的差異。當轉速攀升到2000rpm以後，你就會明顯感覺到動力有了一個提升，渦輪的介入並沒有很生硬，一直到3500rpm轉的區間，動力輸出都可以保持較為高效的狀態。

這台6AT表現相當不錯，升降擋非常平順，感覺不到衝擊，只有在你特意去體會時才能感覺到變速器在換擋。這台車的換擋線調校比較積極，中小油門時，發動機轉速基本都被限制在2000rpm以下，比較好的抑制了發動機噪音，在低速行駛和擁堵路況下，也完全發揮出了AT的優勢，將AT的平順性優秀的展現了出來，不會產生DCT在低速工況下的那種猶豫不決和頓挫感。

在對駕駛員意圖的揣摩上，變速器表現的也比較聰明，雖然和其他變速器一樣，在深踩油門降擋時，會有一點點延遲，但響應性還算比較快，基本能夠跟隨駕駛員的動作做出相應的判斷。反覆的松踩油門，變速器的換擋邏輯也依然表現正常，沒有出現換擋錯亂或是換擋衝擊。

上坡時，僅靠發動機怠速轉速，這台6AT就能使車輛應付一般大小的坡道，稍微大些的坡道只要輕踩油門就能使車輛維持或向上行駛，不會出現溜車或踩油門不走的情況。

另外，這台變速器的手自一體模式也表現不錯，AT的手動模式雖然很少用，但在長下坡時，可以利用發動機制動，減輕剎車系統的負擔。

驚喜與失望

驚喜：

1.同價位、同級別配置更高，車內乘坐空間儲物空間表現較好。

2.油耗表現不錯，在經過各種條件下的測試之後油耗實測依然未超過10個。

3.品質感較高，在車輛行駛過程中發動機聲音較小，變速器聲音幾乎察覺不到。

4.與雙離合變速器相比，這台AT變速器換擋邏輯比較聰明，沒有出現換擋頓挫情況。

5.駕駛感覺輕巧，初學者和女性駕駛者操作沒有壓力。

失望：

1.過於流行的設計也就更容易過時，這一點要十分注意。

2.1.5T發動機動力相對T600運動版有所下降，1.8T發動機沒有6AT變速器版本。

3.尾燈上方縫隙過大。

4.ESP介入過早，當你想突破極限展示性能的時候，ESP會抑制你的操作。

5.懸架的調校偏軟。

6.方向盤曠量稍大。

總結

眾泰在造車之前曾是上汽的供應商之一，並且自己掌握著衝壓、焊接等技術，所以在車身製造上，眾泰從來沒輸給過任何自主品牌。而發動機、變速器則經常是直接採購成熟的產品，加上豐富的配置，其實眾泰現在缺的只是口碑，不過口碑的建立是需要一代又一代優秀產品的疊加，希望眾泰可以挺過這個艱難的階段，最終加入自主品牌第一梯隊。