買了第一批特斯拉 Model S 的那群人，現在後悔了嗎？

2012 年，特斯拉向美國用戶交付了第一批簽名版 Model S P85。那麼 5 年過去了，特斯拉造出的第一批 Model S 成了什麼樣？5 年後的特斯拉還會讓人滿意嗎？

來自車主的真實反饋，能夠讓我們更加全方位了解特斯拉。最近，有個哥們買了一輛官方認證版二手車，這輛車剛好是特斯拉在 2012 年交付的第一批車，簡直就是業界活化石。

OK，下面以車主第一人稱敘述的方式，講講他的故事。（編自electrek.co）

首先，很多人都會好奇電池的衰減問題。電池衰減主要受兩方面因素影響：里程和時間。

我的車購於 2012 年，之後特斯拉推出的車型屈指可數，所以是測試「電池衰減」項目的典型樣本。同時，我的車雖然有 5 年車齡，但里程並不長。相對於那些動輒開了 20-30 萬公里的車主來說，更能看出「時間」對電池性能的影響。

這輛二手車在買的時候里程是 7.6 萬公里，在過去三個月中，我又開了 2000 公里。

在 EPA 標準下，第一批特斯拉 Model S P85 的續航里程是 426 公里。5 年的時間，7.8 萬公里之後，這輛 Model S P85 充滿電后的續航里程是 403 公里。我一般每天都充到 90%電量，續航里程是 367 公里。

計算一下，電池衰減大概是 6%。在我看來，特斯拉的電池管理系統和溫控系統已經很先進了。

不過最大的問題在於，這輛首批交付的 Model S 的快速充電功率被限制在 90kW。在 2013 年，特斯拉升級了電池組，可承受最大充電功率達到了 120kW（然而和我沒什麼關係…）

無論如何，90kW 的充電功率依然高於市面上很多電動車。關鍵是，我可以免費使用特斯拉超充網路！

所以我並不抱怨我的 Model S 充電「慢」。

用車體驗

至於車本身，已經超出了我的期望值。很明顯，原車主的保養非常到位，當然特斯拉在出售二手車的時候也做了一部分翻新工作。

幾乎每個不熟悉特斯拉的人（我指那些分不清車型年份的那種），在看到或是乘坐時，都會認為這是一輛新的特斯拉。當我告訴他們這輛車已經 5 歲的時候，大部分人都感到很驚訝。

在買這輛二手 Model S 之前，很多特斯拉車主告訴我，早期車型體驗可能不如新款車型，因為特斯拉在不斷改進生產工藝。不過當我開過這輛早期 Model S 和新款車型后，我發現二者並沒有太大區別。

在路上的駕駛感非常穩健，瞬間扭矩能讓你 4 秒破百，從來不會讓你失望。

我所遇到的唯一故障，就是後備箱鎖壞了。特斯拉派了一名售後技術人員到我家，在幾分鐘之內更換了鎖。從此以後，再無機械故障。

內飾

和新款車型相比，我唯一要抱怨的就是首批 Model S 的座椅。

我的二手 Model S 座椅磨損很小，這很好。不過特斯拉在過去 5 年時間裡，改進了座椅的設計和生產工藝。結果就是新款車型的座椅設計比 2012 年的 Model S 舒服了很多。

特斯拉的座椅不能說不舒服，但和 10 萬美元級別的車相比，還是差點意思，當然這並不是說老款車型座椅毀了我的用車體驗。當我坐進最新的 Model S P100D 之後，我真希望我把老款座椅換掉。

2012 年 Model S 的內飾依然很前衛，人們覺得它是一輛新車，主要是因為它的內飾。

當特斯拉在 2012 年交付 Model S 時，很多汽車媒體和豪華車用戶都會抱怨 Model S 的極簡主義內飾有「廉價感」，根本達不到豪華車的標準。

在我看來，大多數人都同意這種以中控大屏為核心的極簡主義設計是非常聰明的選擇。這也說明了特斯拉為什麼在 Model 3 上，推出了更加極簡的內飾設計。

5 年過去了，我的車依然會收到軟體更新，下面是一些截圖：

特斯拉做了很多正確的選擇。特斯拉的溫度調節是世界上最簡單的事情，我現在根本離不開特斯拉的遠程開啟空調功能。

其他方面，比如導航，雖然有小 bug，但依然在競品中保持領先。特別需要提出的是，儀錶盤和中控都能顯示導航信息是很有用的。想依靠超充網路進行長途旅行時，操作很方便。

目前，我的 Model S 依然有很多需要改進的，比如瀏覽器和音樂播放器的升級。目前，特斯拉方面已經承諾了某些更新，坐等。

用戶心得

我的 Model S P85 於 2012 年 12 月生產，屬於首批 2000 輛車之一。當時，特斯拉在「量產」面前完全是個新手，不過目前特斯拉已經生產超過十萬輛車，有非常豐富的生產經驗。

另外，特斯拉後來引進了很多新配置，比如 Autopilot 和雙電機，這些都是早期車型沒有的。

無論如何，我都認為我的 2012 款 Model S 經受住了時間的考驗。

我買這輛車的原因，就是身為第一批預定 Model 3 的加拿大用戶，提車卻要等到 2018 年年底。我之前確實很喜歡特斯拉的 Autopilot 和四驅，但開了 3 個月老款 Model S 之後，我並沒有後悔。

如果你買不起新的 Model S 或不想等 Model 3，我十分推薦你買一輛特斯拉認證的二手車。

看完這位國外的二手 Model S 車主的心路歷程，讓我想起了國內的一位車主：李想。

李想在 2014 年 4 月提車，是首批特斯拉用戶，由 Elon Musk 親自交付。在 2016 年 9 月，他把 Model S P85 換成了 Model X 90D，當時他的評價是這樣的：

微博大 V「硬哥」今年也買了一輛 Model X，提車之後喜歡日常吐槽特斯拉做工差。比如鑰匙很快就磨損了：

再比如有一次關車窗，把車門鍍鉻條頂掉了：

不過，這依然沒妨礙他成為一名特斯拉冬粉。

其實，特斯拉車主所看重的不是不是傳統意義上的豪華感（各種牛皮、縫線、用料等等），而是科技感（大屏、OTA、自動駕駛等等）。 特斯拉如此之差的做工，還有如此好的用戶口碑，主要因為它是一輛「智能汽車」，其次才是一輛「加速變態的電動車」。

未來，電動車會更像數碼產品，會進行一定節奏的「迭代」，主要集中在軟體層面（電池能量密度進步太慢了）。如此一來，電動車將不再像傳統燃油車一樣 7-8 年才換代，而是成為一種能夠伴隨你慢慢成長的東西。

在這裡，引用一下李想對於「智能」的定義：智能就是有生命的東西，它會成長。特斯拉就是如此，它可以通過 OTA 的方式進行軟體更新，這就是生命力的體現。