國產奧迪Q2最新消息 二季度上市16萬試駕實拍

奧迪Q2作為小型SUV車型，出自MQB基礎平台，這也是MQB基礎平台出的第二款車型，第一款是大眾POLO。根據小編得到的最新消息得知，奧迪Q2車型將在今年的第四季度上市，未來國產奧迪Q2也將產自奧迪佛山工廠，今天我們也帶來了奧迪Q2車型試駕情況。

在奧迪官網上顯示我們可以看出，全新奧迪Q2兩驅版本車型在長寬高上達到了4191×1794×1508mm，軸距2601mm，這樣的車身設計也能看出奧迪Q2這款小型SUV在同級別車型中算的上是體型比較小，我們也將在此次關注奧迪Q2實力上將帶給我們怎樣的表現。

第一眼看見車尾你可能會感覺似曾相識，然後在記憶的倉庫里仔細搜羅，會發現尾燈有些像現款的POLO，都是那種尺寸不算大，偏正方形設計的造型。

奧迪Q2主打運動時尚，所以個性化絕對是必不可少的。Q2的C柱側面飾板是可以個性化選裝的，有多種顏色可選，如果你對這些顏色都不太滿意，還可以選裝碳纖維材質。碳纖維選裝包包括了C柱外飾板和後視鏡外殼，價格當然也不菲，需要花費你1490歐元(約1.1萬元人民幣)。

在英戈爾施塔特街頭見到Q2一點也不稀奇，因為這裡是奧迪的總部所在地。我們在這裡不止一次的見到奧迪Q2。沒有對比就沒有傷害，街角的這台維加斯黃色的Q2，配備的是全LED大燈，儘管沒有點亮，我依舊感覺我們的小黑被甩出了十條街以外。而且這台車居然是路邊這家餐廳外送Pizza的。對了，選這個維加斯黃色在德國要加340歐元，而這個黃色國內Q3上也有，所以估計到時候Q2很可能會有。

我試駕的這台車尾燈弱爆了，看起來完全沒有檔次感，高配的就完全不一樣了，簡單的幾條LED光帶，一下讓尾燈逼格滿滿，和我試駕的這台相比，簡直就是買家秀與賣家秀的差別。

● 內飾及配置

Q2的內飾設計以及氛圍的營造在這個級別應該可以算是數一數二了，因為這個小型SUV陣營里豪華品牌本就不多，Q2跟目前市場上這些合資品牌小型SUV相比還是有一定優勢的。不過用料方面差強人意，門板基本上以硬質塑料為主，中控台是稍軟的材質，但用料質感也一般。

毫無疑問，進到車內你首先就會被12.3英寸全液晶儀錶盤吸引，使得它的科技感非常強。儘管我在試駕奧迪A4L的時候就知道類似的儀錶盤將會出現在奧迪未來其它車型上，但在Q2上還是有些被驚艷到的感覺，因為同級別目前無疑是絕無僅有的。

當然，這項配置是選裝，並且價格不菲，即便是在德國，全液晶儀錶盤加導航等，也需要3100歐元(約合23000人民幣)。雖然配置絕對驚艷，但我不太確定有多少人會花費2萬多人民幣加上這項配置，因為逼格的提升實在不便宜。

音響系統如果要求不高應該說還可以，在同級別里也算是還不錯的。不過在我試駕的兩天里沒發現Q2的音響有讓我驚喜的地方，聽比較宏偉的音樂時會感覺到聲音稍有些單薄。

在德國你如果對音響系統不滿意，是可以加1250歐元(約9284元人民幣)換裝效果更好的音響選裝包，其中包括5.1聲道的B&O音響和數碼電台。現在還不知道國產之後的Q2音響系統是否提供選裝。

奧迪Q2的乘坐空間沒有太多驚喜，作為一個小型SUV，它的乘坐空間符合預期，不會讓人有太多驚喜。前排不會感覺擁擠，橫向空間應該是這類小型SUV的短板，Q2表現尚可。

對於Q2這類偏向時尚的小型SUV來說，優勢不在乘坐空間，不過至少應該滿足後排基本的舒適性。奧迪Q2的後排縱向空間尚可，靠背角度也還不錯，基本舒適性可以滿足。唯一不太理想的是後排座椅坐墊的長度，只有430mm。

需要吐槽的是天窗，既然主打時尚和精緻，天窗起碼應該給個全景天窗吧，不然怎麼好意思談時尚。我們的試駕車只有一個常規尺寸的天窗，讓人有些掃興。

如果說乘坐空間表現中規中矩，那奧迪Q2後備廂的表現對於這款小車的身材來說，還是讓人有些驚喜的，尤其是後備廂地板還有擴展空間，放下兩個行李箱之後還有一些角落空間可以放置其它隨身行李。

後備廂地板非常平整，左右兩側也是非常規整，所以後備廂地板基本上接近一個正方形，放大件物品時會比較方便。而且Q2本質是台小型車，這個後備廂空間比現款POLO的後備廂可是大多了，常規容積404L，擴展后容積達到1050L。

後排座椅放倒后，可以跟後備廂地板形成一個平面，偶爾拉些大件物品比如幫朋友搬個家也可以滿足。當然，因為設計了一個下沉式擴展空間，我試駕的這台Q2沒有配備備胎。而這款輪胎也不是缺氣保用輪胎，在歐洲，Q2不提供缺氣保用輪胎。

對於小型SUV來說，因為空間相對局促，所以如何設置儲物格絕對是個學問，對於奧迪Q2來說，儲物空間沒有太多讓人驚喜的地方，前後排儲物格都比較常規。對於不是很在意儲物的人來說，應該夠用了，但如果隨身物品較多，會發現這些物品可能會沒有專門的地方來放置。

在歐洲市場，奧迪Q2提供非常豐富的動力總成供消費者選擇，汽油機有三款，分別是1.0TFSI三缸、1.4TFSI四缸和2.0TFSI四缸;柴油也有兩款，分別是1.6TDI和2.0TDI，其中2.0TDI發動機還有105kW、110kW和140kW三個功率版本。變速箱方面1.0TFSI和1.4TFS提供六速手動變速箱和7速雙離合變速箱(代號DQ200);而2.0TFSI車型搭載7速雙離合變速箱(代號DQ381)。

未來國內國產的應該會是汽油版本，不出意外的話應該是1.0TFSI三缸、1.4TFSI四缸發動機，匹配的也都是7速雙離合變速箱。

我這次試駕的是1.6TDI車型，6速手動變速箱，因為這個發動機版本不會引入國內，所以對於它的動力感受沒有太多意義，所以動力部分駕駛感受我簡單介紹一下;底盤表現還是有很大參考價值的，後面會介紹到。

1.6TDI手動擋車型的動力表現相當不錯，尤其是低扭表現，起步時可以輕易突破輪胎極限，稍深的油門就會出現輪胎打滑的情況，不過你知道的，在歐洲開車起步時都是很猛的，所以這種起步方式在歐洲司空見慣。

奧迪Q2整備質量較輕，1.6TDI車型的整備質量1385kg，而1.0TFSI車型只有1205kg，比自家的A3還要輕。國內國產之後的Q2動力表現可以參考國內A3車型的動力。

手動擋車型應該也不會引入國內，不過我還是想給奧迪Q2的這台手動變速箱點個贊，換擋手感非常不錯，擋位行程比較短，換擋時有明顯吸入感，而且有金屬質感，非常順滑。同時離合點非常清晰，剛上手時就可以很快熟悉這台車的離合器和油門的配合。如果非要說缺點，6個擋位間的距離比較近，剛上手時會有些擔心是不是掛錯擋了，不過其實還好，因為擋位清晰，想掛錯也不太容易。

懸架的設定是這次我們主要體驗的，因為這一方面代表了這款車的整體調校風格，二是儘管來到國內的時候肯定還會進行本土化調校，但基本方嚮應該不會變，所以對於國內車主來說，這台車的表現還是很有參考價值的。

從我試駕的這台車來看，底盤方面它更多展現了在運動方面的特質，較硬的懸架設定使得行駛時穩定性還可以，不過高速時穩定性控制就比較一般了，連續變線時的重心轉移稍大，感覺不是很沉穩。

然而在舒適性方面我試駕的這款Q2兼顧得就沒那麼多了，濾振保留絕大部分路感，路面振動一直會傳遞到車內，路況即便很好也可以感受到。其實德國的公路狀況絕大多數時候都很不錯，但你依舊可以在任何時候都感受到這一點，對於這種行駛風格，我們幾位編輯在試駕時都得到完全相同的感受。

高速行駛時，緊緻的懸架經常會出現連續有規律的抖動，如果你坐在車裡一直玩兒手機就會明顯發現這一點，手機在按照一定頻率晃動。我們一度懷疑可能是這台剛行駛兩千公里的新車胎壓過高導致的，然而在檢查胎壓之後發現，胎壓是正常的，所以這個現象更多還是懸架標定即是如此。不過國內用戶也不用擔心，我估計這款車在國產之後肯定要進行本土化適應性調整，具體表現我們會在這款車國產後重點關注。

我注意到在其它媒體，包括有些外媒試駕這款車的時候，懸架表現他們給出的評價是非常高的，而且感受是舒適性很好，懸架偏軟的傾斜很明顯，這與我及我同事的試駕結論相左，而他們試駕的高配車型採用的是多連桿后懸架，而我試駕的低配車型採用的是扭力梁懸架，我估計兩種懸架差別應該比較大，而多連桿后懸架的整體調校相對於低配的扭力梁懸架，更偏向舒適性。

另外還有噪音控制，我們在低速鄉村路和高速公路試駕時發現Q2整體噪音控制還可以，包括發動機的噪音——即便這是台柴油發動機，在運行時候的聲音有些不那麼好聽，但好在它並不是那麼嘈雜，如果不是轉速很高的情況下，發動機噪音對於車內駕駛者和乘客的影響並不太大，比較明顯的噪音來自胎噪，在高速行駛時會感覺胎噪很明顯傳遞到車內，我猜測可能跟它採用的是四季胎有很大關係。

● 總結

如果不算路上基本見不到的英菲尼迪ESQ，應該說奧迪Q2是第一款豪華品牌出品的小型SUV，之前我們見到的更多是合資品牌和品牌，像本田XR-V、別克昂科拉、北京現代ix25、哈弗H2、長安CS35、比亞迪元等。而豪華小型SUV市場還是一塊處女地，奧迪Q2提早布局，搶佔了這個先機。不過在入門市場，價格的重要性不言而喻，奧迪Q2如果可以降低姿態，用入門車型去搶佔合資品牌高端市場，再用高配車型提升車型品質，應該會有很強的競爭力。從之前的報道來看，奧迪Q2在今年就將正式國產，最終價格及配置如何，我們拭目以待。