坦克懸挂裝置變化多端：德國最實用，英國最傳統，以色列最聰明

坦克自從誕生就是為了跨越障礙而設計的，一次他的精髓之初在於履帶和負重輪還有這兩者的支撐部件「懸挂系統」。坦克早期懸挂系統就是非常經典的機械工程成就，他把坦克橫向還有縱向的的運動負荷全部轉移到只能一個方向運動的懸挂裝置

最早到坦克懸挂系統是克里斯蒂懸挂由美國人克里斯蒂發明的，克里斯蒂懸挂是一種獨立式圓柱螺旋彈簧懸挂系統，他就是一種很簡單的將螺旋彈簧和輪子裝接在一起裝置，優點是結構很簡單，可靠性很好，而且彈性也很好的懸挂系統。因此通過性很好，適用於一些早期的高速度坦克上，比如BT系列快速坦克，以及著名的T-34坦克等等。缺點也是顯而易見得就是非常佔用車體內部空間，突兀的彈簧槽破壞了車內空間的整潔降低了空間利用率，這對只在家門口的不對還可以接受，但是對於經常侵略別人的部隊就無法接受了。大量佔用了車內空間的同時也使得車內的整體布局很凌亂對於日常的維護十分不利，傳統的英國人一直不願意放棄這種懸挂裝置，僅僅是想方設法的就加以改造，例如大名鼎鼎的克倫威爾坦克，

克倫威爾在原始克里斯蒂懸挂系統之上加以改造，比如為來降低彈簧高度，減小內置彈簧佔用的豎直方向上的空間，他們選擇把把彈簧傾斜角加大，這樣彈簧不再是豎直向上而是傾斜著往後，對空間的佔用大大減少，此外為了增加減震的緩解能力，還沿著彈簧伸縮方向增加了液壓減震裝置，用於彌補彈簧力的不足，

德國人選擇了實用的扭桿裝置，扭桿一側安裝在車體側壁之上，另外一側通過車體的孔洞穿出，連接到擺臂和負重輪連為一體，輪子承受的重量載荷通過擺臂使扭桿產生扭轉，獲得的彈性力用於支撐車體。這就是扭桿懸挂的原理，非常簡單，而且佔用空間也非常少沒有彈簧深入車體就不會打亂車內環境，安裝在底盤下方的固定終點還可以起到抬高底盤的作用，進一步加強坦克通過性，扭桿最大的特點就是動行程很大，理論上行程總長是可以接近兩倍擺臂的長度的，這筆彈簧懸挂的長度要強很多不用考慮長度的問題。另外結構不算很複雜生產起來非常簡單，佔用車體空間很少（扭桿平鋪在車體底部），彈性和可靠性都非常好，真正的實用產品。他的缺點很少，就是扭桿橫向布置修理時要拆掉好幾個輪子，而且暴露過多的扭桿很是脆弱，容易在作戰中受損，

此外懸挂系統還可以起到「外掛裝甲」的作用，例如以色列的「梅卡瓦」主戰坦克。它選用體積很大的彈簧懸挂系統，本質追求就是在保持較好的減震能力的同時儘可能的覆蓋側面車體，一旦坦克中彈懸挂系統可以成為阻擋來襲炮彈的一道裝甲，這是懸挂系統的最經典演化設計，