新車高科技配置故障頻發 這些問題不容忽視

早先，評判一個汽車品牌技術是否先進，主要集中在車輛的三大核心部件上。而今隨著科技的發展已不局限於此，各種高科技配置如雨後春筍般在汽車產品中得以應用。可以預見的是，未來傳統汽車製造向新能源、車聯網以及自動駕駛領域的轉型的腳步將越來越快，汽車領域新的變革即將到來。如今，看準這一機遇的互聯網公司、新能源企業以及晶元製造商等也紛紛踏入整車生產領域中。

不過，問題也隨之而來，現階段這些被看作是未來汽車藍圖的「高科技配置」，無形中卻增加了整車出現故障的風險。據車質網投訴數據顯示，截至發稿，「高科技配置」相關投訴量已超過600宗，其中也不乏安全隱患的身影。尤其是各大車企都為之努力的主動剎車/主動安全系統，一旦高速行駛途中出現故障，將可能危及到生命安全。那當下這些所謂的「高科技配置」產品質量穩定性究竟如何，其中又存在哪些較為典型的故障問題，將在以下內容中為您一一介紹。

一、投訴數據分析

1、自主佔比達46% 美/法系個別車型較突出

而從各品牌國別來看，除自主品牌外，美系品牌在「高科技配置」問題方面投訴較為集中，佔比達22%，高於日系與德系品牌相關投訴佔比之和。而法系品牌市場保有量不及美、日、德系品牌，但相關投訴卻佔到了8%，可見在「高科技配置」方面或許並不是法系品牌的強項。

2、首次故障多出現於新車階段 質量可靠性堪憂

數據顯示，由於「高科技配置」問題相關投訴多出現在新車階段，因此行駛里程也多集中在0-3000km，投訴佔比達71%，這意味著大部分故障問題出現在首保前。此外，90%的「高科技配置」故障投訴在行駛里程20000km以內出現，結合此前問題時間段分析，高科技配置問題已對新車階段的質量口碑產生一定影響。

二、故障問題分析

由於受到技術專利、產品定位及成本控制等因素的制約，目前大多數汽車產品與「科技配置」高之間尚有一定距離。但儘管如此，據車質網數據顯示，近五年來有關車輛「高科技配置」的投訴案例已超過600宗，其中較常見故障主要集中在行車安全輔助、車載互聯、發動機啟停、全景影像等系統配置中。設想當這些技術在今後的汽車產品中逐漸普及，直至成為無人駕駛汽車的組成部分之一，那麼其產品質量是否可靠、技術是否存在缺陷，將直接影響未來出行安全，進而成為社會問題。

1、行車安全輔助系統故障

所謂行車安全輔助系統，實際上是幫助駕駛員能夠更好地保證行車安全的各類輔助系統。其中包括大家較為熟悉的併線輔助、車道偏離預警、主動剎車/主動安全、夜視系統等，雖然是輔助功能卻與行車安全息息相關。而在車質網投訴中，恰恰是此類問題最為常見。

a）主動剎車/主動安全系統

故障嚴重程度 ★★★★★

其中，出現主動剎車系統故障最為令人膽戰心驚，在車質網投訴中就有相應的投訴案例。一位來自河南的陳先生購買了一輛百萬級進口豪華轎車，此後在駕駛過程中曾多次出現自動急剎車情況。4S店工作人員稱可以通過升級電腦主板解決，經過升級處理后確實在一段時間內此問題消失。但時隔1年後，該問題卻變本加厲的出現在陳先生的車輛上，幾乎每次出行時都會出現自動急剎車，對陳先生而言已極大影響到日常行車安全。另一位來自江蘇的朱先生也遇到了同樣的問題，車輛在前方道路無任何障礙物的情況下，自動剎車系統出現緊急制動，並因此造成車上人員輕微傷。這一次經歷令朱先生后怕，萬一後方車輛剎車不及時導致追尾，後果不堪設想。

由此可見，主動剎車/主動安全系統故障，已成為嚴重影響行車安全的隱患，威脅到了車主財產及生命安全，一旦證實產品存在缺陷問題，應按相關規定實施召回。

b）併線輔助/車道偏離預警等系統

故障嚴重程度 ★★★

除此之外，併線輔助及車道偏離預警等系統故障，較主動剎車/主動安全系統而言，系統失效並不會對日常行車安全造成太大影響。來自北京的楊先生在投訴中向車質網反映，購車不滿3個月在正常行駛途中，儀錶顯示「請檢查前方預碰撞系統」和「請檢查車道偏離預警系統」，隨後車道偏離系統停止工作。雖然並未給楊先生日常用車造成影響，但到4S店進行維修時，由於工作人員此前很少接觸相應的故障問題，缺乏一定維修經驗，在維修過程中將車輛儀錶和方向盤拆的「體無完膚」，但依然沒有找到故障點，對此楊先生深表不滿。

由此可見，面對這些並不影響駕駛安全的問題，能否快速準確的找到故障點尤為重要，否則車主將可能面臨「新車拆成舊車」的尷尬境地。

2、車載互聯繫統故障

故障嚴重程度 ★★

隨著國內移動網路技術越來越成熟，車載系統越來越趨向於車聯網方向發展，已成為目前各大車企的研發方向。能夠支持CarPlay、Android Auto等手機互聯的車載系統早已被廣泛應用。然而在車質網接到的投訴中，不僅車載系統死機、黑屏、無法與手機建立連接等故障頻現，且還暴露出部分車企涉嫌銷售欺詐等行為，成為佔比第二大的「高科技配置」故障問題。數據顯示，美系、法系及自主品牌的個別車型，在車載互聯繫統方面投訴故障較為集中。

來自湖南的黃先生2015年購買的車輛，廠家以車機互聯為賣點，且黃先生也恰恰是看中了車機互聯這個功能，最終選擇購買這款車型。為了能夠使用該系統黃先生還換了手機，卻始終未聯接成功過。除此之外，來自吉林的段先生投訴稱，車載互聯繫統與手機聯接后，不超過五分鐘便出現黑屏現象。令人難以接受的是4S店售後人員竟然說是手機問題，為此段先生特地找了幾個不同型號的手機測試，依然還是出現黑屏，至今問題也沒能得到解決。

3、發動機啟停系統故障

故障嚴重程度 ★★★★

近年來，隨著環境問題越來越受關注，各車企在汽車環保技術方面也取得長足進步，紛紛裝配發動機啟停系統以減少城市擁堵路況下的排放問題。在原地怠速時發動機會熄火處於待機狀態，鬆開剎車或轉動方向盤時，發動機會自動恢復工作狀態，以起到節能減排的作用。然而在使用過程中，部分車主卻受到發動機啟停系統故障的困擾。車質網數據顯示，個別法系、自主及日系品牌車型，相關投訴量明顯高於其它車型。

從投訴案例中可以了解到，目前發動機啟停系統故障原因主要有以下幾方面：啟動馬達故障、電瓶故障、系統控制單元故障等，而造成的後果為車輛熄火后無法啟動，影響到車輛的正常使用。來自四川的李先生在投訴中稱，購車后不久曾先後兩次出現發動機啟停故障報警提示，后一次出現故障時車輛無法啟動，並顯示發動機故障提示，到4S店經檢測為電瓶損壞導致。對此李先生吐槽稱，所謂的高科技配置在新車購買僅一年後便出現故障，導致車輛無法正常使用，且經查詢網上也有不少車主遇到同類問題，嚴重懷疑產品質量或存在批次性缺陷問題。此外，來自廣東的劉先生也遇到車輛啟停系統故障，雖同樣無法啟動但故障原因卻並不相同。據劉先生反映，將車拖到4S店檢修后，工作人員告知啟停系統故障是由啟動電機馬達被燒壞所致，而在維修試車階段，竟然還出現車頭冒煙現象，令劉先生甚是擔心會釀成車輛自燃的悲劇。

實際上，早在發動機啟停系統被量產應用之初，就有不少人擔心該技術是否會對車輛產生不利影響，其中就包括頻繁啟動是否會加劇發動機磨損、影響電瓶及啟動馬達的使用壽命等質疑聲。從目前車質網接到的投訴來看，也確實有車主遇到類似情況，原因在於一般車輛所使用的電瓶為「啟動型電瓶」，如果長時間處於大電流狀態下使用，很可能會因此而損壞，啟動馬達也會面臨同樣的問題。因此，帶有發動機啟停系統的車型，廠家應在電瓶及啟動馬達的耐用性方面進行強化。

三、服務問題分析

車質網投訴數據顯示，在服務類問題中反映「實際與宣傳不符」的投訴最多，佔比達相關總量的28%，這其中也暴露出個別產品存在「銷售欺詐」的可能。據車主爆料，某2017款車型在產品宣傳初期，在宣傳手冊及廣告視頻中一直將Carplay車載互聯功能最為賣點，然而買車后很多車主才發現，所謂全系標配的Carplay互聯功能根本無法使用。官方客服及4S店一直讓車主耐心等待審核，但並沒有承諾任何期限，在車主看來這一行為涉嫌虛假宣傳和銷售欺詐。

而在售後方面，在服務態度及人員技術等方面投訴相對較多，可見再出現「高科技配置」問題后，在故障診斷及維修處理環節或存在一定難度，同時也容易造成一些糾紛。據一位不願透露姓名的車主爆料，某款車型存在自動變速箱換擋不太順暢，且發動機啟停系統邏輯程序存在問題等現象。據車友反饋，廠家已有新的發動機及變速箱升級程序，通過此次升級可明顯解決換擋頓挫及自動啟停程序邏輯問題。而目前各地4S店多以「未接到廠家通知」為由不進行升級，但有車主經4S店工作人員證實，確實有所謂的升級程序。如此一來，部分車主因與廠家和當地4S店間產生矛盾而進行投訴。

此外，人員技術差同樣成為車主的一大抱怨點，除廠家相關培訓不到位、人員缺乏維修經驗以外，一些高科技配置確實已擺脫現有汽車領域範疇，而這些自動化及數字化網路技術故障，對一般維修工作人員而言可謂「無從下手」，尤其是車載互聯故障。一位來自江蘇的何先生投訴稱，手機在與車載系統建立藍牙無線連接時，電話簿中1300個聯繫人「不翼而飛」，再重新進行載入時車載系統出現死機自動重啟現象，工作人員未經任何儀器檢測，胡亂操作兩下後向何先生解釋稱，使用藍牙連接出現通訊錄信息丟失是正常現象，而死機是因手機問題所致，這樣的說法令何先生難以接受。出現這類糾紛后，由誰來協調解決、責任誰來認定，卻成為拋給消費者的難題。

無可厚非，這些所謂的高科技配置，勢必會成為今後各大車企角逐的新「戰場」，未來車載互聯和主動剎車/主動安全等系統，也會向車聯網及無人駕駛技術逐漸演變。而當下這些高科技配置的技術成熟度和產品穩定性，則亟待受到各大車企及國家相關部門的重視。畢竟地基打的牢不牢靠，將直接影響到上層建築，在此車質網也希望各大車企都能「贏在起跑線」，而非事後「亡羊補牢」。