[XCAR 導購 原創]
轎跑型SUV是近些年來SUV細分市場中的熱門車型,很多廠商都推出了對應這一細分市場的車型。它的特點在於在擁有SUV的通過性與越野能力的同時,還具有更好的公路駕駛表現,以及腰線以上部分與轎跑車相似的流線造型。
起初這種定位奇怪的「溜背」SUV並不被大多數消費者接受。但隨著時間的推移,無論外觀造型,駕乘感受還是多功能性,都逐漸得到了更多消費者的認可。雖然賓士並不是這一車型的開創者,但為了更好地應對競爭對手,他們並沒有草率的推出對應車型,而是做了充足的準備,在寶馬推出第二代X6之後不久,賓士才推出了他們的首款轎跑型SUV:GLE Coupe,而這種在細分市場上的競爭,並沒有止步於此。之後賓士又推出了GLC Coupe。毫無疑問,它是沖著寶馬X4而來的,此次,就讓我們對這兩輛定位完全一致,勢均力敵的車型做一次全面的對比。
點擊任意圖片,進入圖集瀏覽在車款選擇方面,我們分別選擇了兩輛車中關注度最高的車型。它們都是各自的入門款車型,分別為GLC Coupe 200 4MATIC和X4 xDrive20i M運動型。從車名上也可以看出,兩輛車都配備了四驅系統,並且都搭載了各自品牌下的低功率版2.0T發動機。
對比車型售價 | |
車型 | 廠商指導價(萬元) |
賓士GLC Coupe 200 4MATIC | 49.60 |
寶馬X4 xDrive 20i M運動型 | 53.00 |
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(一)外觀設計對比
外觀方面,GLC Coupe看上去就像是一輛縮小版的GLE Coupe,車身比例,和造型都非常相似,只是在車身尺寸和一些小細節上有所區別。車頭部分,與GLC有所不同的前杠設計,以及帶有鍍鉻裝飾的閃鑽格柵,讓它看上去更具運動感與時尚氣息。而車頂向尾部收緊的線條,看上去較為平緩、柔和,並不會給人較強的突兀感,與X4收緊較為急促的車頂線條相比,看上去也更容易接受。
GLC Coupe看上去就像是一輛縮小版的GLE Coupe,車身比例,和造型都非常相似。
車頭設計依舊延續了賓士家族化的設計風格。
與X4相比,GLC Coupe車頂向尾部收緊的線條,看上去更加平緩、柔和,並不會給人較強的突兀感。
GLC Coupe的車尾設計較為簡潔,沒有任何多餘的線條。據官方表示設計參考了S Coupe的車尾樣式。
X4的車頭採用了寶馬最新的家族化設計風格,與X系列的其他車型基本一致,更多的區別在於車身尺寸與造型。相對於X6,X4更加緊湊的車身尺寸,讓它腰線以上的「溜背」造型看上去更加協調。這輛xDrive20i M運動型,還配備了M-Tech運動外觀套件,讓它的外觀整體造型看上去更具運動動感,且與X4的高性能版車型M40i有幾分相似。
這輛xDrive20i M運動型,配備了M-Tech運動外觀套件,讓它的外觀整體造型看上去更具運動動感
X4的車頭採用了寶馬最新的家族化設計風格,與X系列的其他車型基本一致。
X4車頂向車尾收緊的線條並不像GLC Coupe那般平滑柔和。
X4的車尾看上去更具立體感與層次感。
車頭部分兩輛車都延續了家族設計風格,而車尾才是它們的亮點之處,GLC Coupe的車尾看上去更加平整且簡單,而X4的車尾看上去更具立體感與層次感。
(二)內飾設計對比
作為中型SUV的GLC Coupe,與GLC和更加普遍的中型轎車C級,在內飾方面有著極高的相似度,甚至可以用如出一轍來形容。儀錶採用了指針與液晶屏幕結合的形式,配備三輻式多功能方向盤,即便是入門版車型,中控台也同樣配備了COMAND操作系統。內飾給人整體感覺簡潔、精緻且具有時尚感。
GLC Coupe內飾給人整體感覺簡潔、精緻且具有時尚感。X4的內飾風格屬於較為經典的樣式,與其他X系列車型較為相似,但由於並沒有推出改款車型的原因,儀錶盤依然為指針與液晶儀錶相結合的形式,中控屏幕也依舊採用內凹式設計,而並非大多數新款車型上的外露式設計。X4內飾整體感覺與GLC相比,顯得更加低調傳統。
X4內飾整體感覺與GLC相比,顯得更加低調傳統。內飾風格方面,兩輛車的差異較為明顯,雖然兩輛車都是車系中的入門版本,但配置卻並不低,且一些主要配置都有所配備,它們在內飾配置中的一些差異,我們通過下方的配置差異對比來進行詳細的分析。
(三)配置差異對比
由於GLC Coupe是剛剛推出的全新車型,所以無論在設計風格還是配置方面勢必都會有一定的優勢。在有價格優勢的前提下,GLC Coupe的一些配置還要多於X4,例如主動安全系統、換擋撥片、LED大燈等,但X4標配了座椅記憶和加熱功能也是較為實用地。總之它們的標準配置都能滿足基本使用需求,並且都可以通過選配對配置方面的需求進行完善。
功能配置差異對比 | ||
項目參數/對比車型 | 賓士GLC Coupe 200 4MATIC | 寶馬X4 xDrive 20i M運動型 |
膝部氣囊 | ● | - |
疲勞駕駛提示 | ● | - |
陡坡緩降 | - | ● |
車道偏離預警系統 | ○ | - |
可變懸挂 | - | ○ |
主動剎車/主動安全系統 | ● | - |
行李架 | - | ● |
方向盤加熱 | - | ○ |
換擋撥片 | ● | - |
全景攝像頭 | - | ○ |
自動泊車入位 | ● | ○ |
自適應巡航 | ○ | - |
HUD抬頭數字顯示 | - | ○ |
運動風格座椅 | - | ○ |
腰部支撐調節 | - | ● |
主/副座椅記憶 | 主 ○ / 副 - | 主 ●/ 副 - |
座椅加熱 | - | 前 ● / 后 ○ |
定位互動服務 | - | ● |
單碟CD | ● | - |
單碟DVD | - | ● |
氙氣大燈 | - | ● |
LED大燈 | ● | ○ |
前霧燈 | - | ● |
隨動轉向大燈 | - | ○ |
大燈清洗裝置 | - | ● |
車內氛圍燈 | ○ | ● |
後排隱私玻璃 | ● | - |
後視鏡自動防眩目 | 內 ○ / 外 ○ | 內 ● / 外 ● |
後視鏡記憶 | ○ | ● |
後排獨立空調 | ● | - |
(四)乘坐空間與儲物空間對比
從車身尺寸可以看出GLC Coupe與X4相比,在長度、寬度和軸距方面,都要略長於X4,而車身高度比X4略低,由此看來GLC Coupe擁有更加寬大低矮的車身姿態。
車身尺寸對比 | ||
項目參數/對比車型 | 賓士GLC Coupe 200 4MATIC | 寶馬X4 xDrive20i M運動型 |
長度(mm) | 4734 | 4683 |
寬度(mm) | 2096 | 1890 |
高度(mm) | 1603 | 1636 |
軸距(mm) | 2873 | 2810 |
GLC Coupe的座椅及內飾板都採用了黑白搭配的樣式,椅墊和椅背的中間部分還採用了菱形格子樣式,提升美觀度的同時,也能增加身體與座椅的摩擦力。前排座椅的側翼較為寬大,能在轉向時為駕駛者提供充足的支撐力。
前排座椅側翼較為寬大,能在轉向時為駕駛者提供充足的支撐力。
座椅和內飾板都採用了黑白搭配的形式,椅墊和椅背的中間部分還都採用了菱形格子樣式,提升美觀度的同時,也能增加身體與座椅的摩擦力。
行李廂空間較為規整,方便放置大件物品。
xDrive20i M運動型雖然是X4的入門版車型,但作為一款轎跑型SUV,還是M運動型的版本,內飾設計以及座椅,也會更偏向運動風格。前排座椅採用了較為寬大的側翼,並且具有前排椅墊長度調節功能和腰部支撐調節,能讓駕駛者很容易找到合適的坐姿。
座椅較為寬大,在保證舒適性的同時,也具有不錯的側向支撐力。
後排座椅較為寬大,看上去有不錯的乘坐舒適性。
行李廂布局較為規整,並且後排座椅支持按40:20:40的比例放倒。
由於兩輛車完全相同的定位,與相差不多的車身尺寸,所以在乘坐與儲物空間方面,並沒有過於明顯的區別,並且兩輛車的前排座椅都具有不錯的包裹性,在快速過彎時,都能夠為駕駛者提供足夠的側向支撐力。
(五)動力對比
為追求更好的性價比,兩輛車我們都選擇了入門版本,所以它們都配備了各自品牌的低功率2.0L渦輪增壓發動機,並且在動力輸出數據上極為相似,最大功率完全一致,只是在扭矩輸出上略有區別。
動力系統參數對比 | ||
發動機排量 | 2.0L | 2.0L |
汽缸排列形式及汽缸數 | L4 | L4 |
進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
最大功率 | 135kW(184Ps)/5500rpm | 135kW(184Ps)/5000-6250rpm |
最大扭矩 | 300Nm/1200-4000rpm | 270Nm/1250-4500rpm |
變速箱 | 9擋手自一體 | 8擋手自一體 |
工信部綜合油耗 | 7.2L/100km | 7.5L/100km |
動力方面,GLC Coupe搭載了一台2.0L渦輪增壓發動機,最大功率135kW(184Ps),在1200-4000rpm之間都能輸出300Nm的最大扭矩。與發動機匹配的是一台9擋手自一體變速箱,全新的變速箱在保證順暢的換擋感受與換擋響應之外,還將擁有更好的燃油經濟性。工信部綜合油耗為7.2L/100km。
GLC Coupe 200 4MATIC所搭載的2.0T發動機最大功率135kW(184Ps),最大扭矩300Nm。
與發動機匹配的是一台9擋手自一體變速箱。
X4同樣搭載一台2.0L渦輪增壓發動機,最大功率135kW(184Ps),在1250-4500rpm之間都能輸出270Nm的最大扭矩。與發動機匹配的是一台8擋手自一體變速箱,變速箱與發動機有不錯的匹配度。工信部綜合油耗為7.5L/100km,0-100km/h加速時間為8.1s。
X4 xDrive20i M運動型搭載一台2.0T發動機,最大功率135kW(184Ps),最大扭矩270Nm。
與發動機匹配的是一台8擋手自一體變速箱。
雖然兩輛車的動力參數極為相似,但還是有微弱的差別,在扭矩輸出方面,GLC Coupe的最大扭矩比X4高出了30Nm,並且還採用了全新的9擋手自一體變速箱,在工信部綜合油耗方面,也有微弱的優勢。但這兩輛車在實際駕駛中,動力感受應該不會有明顯的差異。
(六)底盤懸挂及轉向對比
兩輛車雖然都是入門版車型,但都配備了四驅系統,並且兩款車型也都是全系標配四驅系統。GLC Coupe前後懸挂都採用了多連桿獨立懸挂,而X4採用了前雙球節彈簧減震支柱前橋,后懸挂採用了五連桿形式。不同的底盤懸挂結構與不同的調校,會讓兩輛車在駕駛感受方面有著各自鮮明的特點。兩款車都配備了駕駛模式選擇系統,可以根據不同需求對轉向力度、變速箱響應等方面做出相應調整。
項目參數/對比車型 | 賓士GLC Coupe 200 4MATIC | 寶馬X4 xDrive20i M運動型 |
驅動方式 | 前置四驅 | 前置四驅 |
前懸挂類型 | 多連桿獨立懸挂 | 雙球節彈簧減震支柱前橋 |
后懸挂類型 | 多連桿獨立懸挂 | 五連桿獨立懸挂 |
轉向助力類型 | 電動助力 | 電動助力 |
編輯點評:作為後來者的GLC Coupe一定下了不少功夫,首先在同為入門版的情況下GLC Coupe的售價就要低於X4不少,並且在配置方面還略有優勢,所以GLC Coupe的出現,勢必會讓在這個細分市場中悠然自得的X4感受到一絲壓力。