報廢共享單車的回收誰來解決？

報廢共享腳踏車的回收誰來解決？

2017年共享腳踏車預計投放總量極可能近2000萬輛。這些腳踏車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。如今，成堆的腳踏車「垃圾山」時常見諸報端，已讓人擔憂。腳踏車回收的痛點很簡單：廢鋼鐵便宜、量少——多家回收企業對於腳踏車的回收報價僅為每輛十幾元甚至四五元。（6月12日《南方周末》）

共享腳踏車改變了出行方式，所帶來的便利是有目共睹的，然而，面對共享腳踏車，一個不能不迴避的問題則是報廢共享腳踏車的回收誰來解決？如果將其當作垃圾一樣處理，也同樣有一個問題，誰來處理？所造成的環境污染怎麼辦？

據腳踏車協會官網報道，2016年，近20家品牌投放了約200萬輛共享腳踏車，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。這些腳踏車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。在五彩繽紛的外殼之下，一輛腳踏車由25個部件和150個零部件組成：坐墊、框架、車輪、鏈條、電子鎖……進一步的，這些部件屬於金屬、橡膠、塑料……可全車最有回收價值的車架——鋼鐵或鋁合金製品，被回收行業內人士吐槽價格比紙還低而不願回收。本來，報廢共享腳踏車的回收由收購企業解決，可事實上，收購企業並不願意這麼做，因為「無利可圖」。根據商務部發布的《再生資源回收行業發展報告2017(摘要)》，南方周末對2016年廢鋼鐵和廢紙總體回收量與總值進行比對發現，廢鋼鐵均價為1.35元/千克，而廢紙的均價是1.5元/千克。多家公共腳踏車企業中，只有浙江台州成功地在2016年11月公開招標處理了7000輛報廢的公共腳踏車。對於共享腳踏車而言，承擔延伸責任擔子並不輕。已有環保組織發現，共享腳踏車的多家供應商因環境違法受到過處罰。而在2017年5月，ofo和摩拜的生產商天津富士達和天津愛瑪均因超標排放或環評問題被中央環境保護督察組通報和立案查處。歸納起來，報廢共享腳踏車的回收面臨著兩個問題，其一，企業的利潤問題；其二，企業的合格性問題，這都會阻礙著報廢共享腳踏車的順利回收。

損壞的共享腳踏車可以進行維修。事實上，共享腳踏車的企業也是這麼做的，而不能維修的共享腳踏車則要報廢，要被回收。《規範》要求共享腳踏車連續使用3年即強制報廢，北京、杭州也將報廢年限設置為3年。換言之，不管怎麼樣，共享腳踏車使用3年之後均要強制報廢。

報廢共享腳踏車需要回收，這件麻煩的事誰來解決？本來，思路很清晰，就是企業自行處理，但問題是由於處理成本太高，共享腳踏車企業不願意處理，將其當作垃圾一樣堆積在哪兒，那問題就來了，環境被破壞了，怎麼辦？

共享腳踏車雖然是市場化的範疇，但對於處理報廢共享腳踏車，則不僅僅是企業的事，也是職能部門的事，需要制訂詳細的制度，並且強有力督促企業解決，現在必須要先解決這個問題，否則後患無窮。