互聯網時代用車選擇 試駕上汽榮威ERX5

顏值出眾 新能源車中的佼佼者

前言：隨著互聯網時代的飛速發展，更多的車型中配備了互聯網的功能，此次我們試駕的這台上汽榮威ERX5純電版搭載的是由阿里開發的基於阿里巴巴大數據下的YunOS for Car系統。同時在測試的當天我們也聽到了一個十分振奮人心的消息，上汽榮威ERX5終於進入了北京的新能源車目錄，給苦於限牌限號的北京市民多了一個選擇。[圖/文：章伊琦]

顏值出眾 新能源車中的佼佼者

這款上汽榮威ERX5純電版作為一款新能源車型，在顏值上大大高於其競爭對手，這次試駕中廠家請來了一台近百萬級的進口純電動汽車特斯拉 model X與之比較，外觀上並不遜色於這台豪車，這一切都得益於上汽榮威家族最新的「律動設計」語言。

上汽榮威ERX5與特斯拉在外觀上比較並沒有處於下風。

榮威ERX5和榮威RX5同出於上汽SSA+平台，長寬高分別為4554/1855/1719mm，軸距為2700mm。

從側面可以看到，ERX5的底盤由於電池組造型的緣故相對RX5要低一點，同樣通過性也會略差於RX5。

ERX5與RX5外觀上最大的區別在於這塊「進氣格柵」，ERX5的面積更大，視覺上更為霸氣。

兩個不同電壓的充電介面隱藏於這塊所謂的「進氣格柵」下。

試駕的這款頂配ERX5大燈由24顆LED光源組成的矩陣式頭燈組，低配車型可通過選裝獲得這項配置。

霧燈區融入了全新的設計理念，將整個前臉塑造得更為立體，車輛新增碳纖維紋理裝飾，可見其細節設計的細膩。

外後視鏡的設計並沒有太多的特點，不過在試駕的車型的外後視鏡下方有一個攝像頭，是來給車輛提供全景視角。

作為一款品牌的車型，上汽榮威很豪氣的在輪胎品牌上選擇了米其林，配備的Primacy 3 ST浩悅輪胎主打靜音和操控，在實際的試駕過程中能很好的體驗到。

在車身前翼子板上有一塊「NETGREEN」的銘牌，代表著其新能源車的身份。

內飾科技感十足 置身互聯網+

內飾科技感十足 置身互聯網+

上汽榮威ERX5純電版的內飾設計與汽油版並沒有大的區別，只是將擋把設計為更具科技感的旋鈕，整體做工、用料都採用上汽榮威的高標準要求，最令人矚目的是中控這塊搭載了YunOS for Car系統的10.4英寸超大屏幕以及12.3英寸的虛擬儀錶盤，在這科技感十足的系統中接入了支付寶功能，更是讓駕乘者在車內就能感受到濃濃的互聯網+的氛圍。

ERX5和RX5的整體內飾風格沒有任何區別，主要的區別就是在擋把的設計上採用了旋鈕式設計。

方向盤採用三輻式設計，兩側集成了多媒體控制按鍵。

中控台中央是一塊10.4英寸的超大液晶可觸摸顯示屏，內部搭載的是阿里研發的YunOS for Car系統。

中控台下部是兩個USB介面以及12V電源介面。

ERX5全系標配一塊12.3英寸全虛擬儀錶盤，根據不同的駕駛模式會變換其整體色調。

在Sport模式下，整體則是紅色的效果，動感十足。

在一台坐擁這麼多黑科技的品牌新能源車型中，更貼心的配備了這個「HEALTH AIR」智能獨立凈化系統，大大降低車內的PM2.5指數。

ERX5的座椅在延續了RX5良好性和舒適度的基礎上，加入了更為高級質感和更好摩擦力的Alcantara材質，為乘員帶來了輕奢舒適的駕乘體驗。

後排同樣採用了相同的Alcantara材質座椅，三個座椅都配備了獨立的頭枕。

後備廂地板下也有一些儲物格，同時存放著慢充的充電線。

由於是一台純電動車型，所以在發動機蓋下，ERX5還提供了一個儲物空間，十分貼心。

跑得快剎得住 性能與舒適兼備

跑得快剎得住 性能與舒適兼備

這台純電動的上汽榮威ERX5配備了最大功率為85kW的永磁同步電機，最大扭矩為255N·m，並且擁有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，在這次的場地試駕部分中，我們測試了在Sport模式下車輛0-60km/h的加速成績以及100-0km/h的剎車距離。

0-60km/h加速時間為5.18s，通過曲線可以看出去，整體加速十分平穩，而且加速表現也不錯。

在100km/h-0的制動測試中測得的制動距離為38.92米，在這個級別的SUV中，不到39米的制動距離十分出色。

在行駛過程中，上汽榮威ERX5提供三種駕駛模式可供選擇：ECO、NORMAL、SPORT。在三種不同的駕駛模式下，你會十分明顯的感受到三種不同的駕駛風格。

不過值得一提的是，在駕駛過程中建議大家將能量回收效率調高，不單單可以增加其續航里程數，而且會更加安全。

編輯點評：在短短兩天的試駕過程中，通過場地以及道路試駕，榮威ERX5向我們展現了其大氣的造型、高科技的配置、順暢的動力以及超常的續航里程數，讓我們對其在市場上的前景大為看好。